【中交一航局一公司】跨越时空的对话：跨越80载船机变迁，从 “手扛肩挑” 到 “大国重器”

中交一航局一公司从新中国成立初期 船机短缺、手抬肩扛 到如今 “大国重器” 驰骋江海 从集设备租赁、维修与专业化施工于一体的专业机构 到实现全链条拌和业务转型 筑港人不断拼搏创新让我们走进老筑港人与新员工的对话 感受藏在机械轰鸣里的奋斗传承 新“刚入职后，船上的操作台给我留下了深刻印象，感觉‘未来感’十足！” “你现在天天操作着这么先进的起重船，恐怕很难想象，新中国刚成立那会儿，咱们筑港队伍连一艘像样的船都没有，更别提专业的起重设备了。 1959年，天津塘沽新港第三码头现场进行吊装预制构件作业 那时候的船大多是打捞维修或自己组装的，勉强能使用。那些船不仅吊重能力有限，还总爱出故障。工地上的钢筋、水泥构件，大多全靠咱们工人手抬肩扛，几个人一组，喊着号子一点点挪到指定位置。汗水把衣服浸透了，海风一吹就变得硬邦邦的，可没过多久，又会被新的汗水打湿。肩膀磨出了厚茧，甚至磨破了皮，也没人喊停、没人退缩——大家心里就只有一个念头：不能耽误工程进度，再难也要把活儿干好。” 老新“一航津泰”执行翔安大桥首榀钢箱梁吊装 “真的没法想象当时有多艰难！现在的‘一航津泰’起重船，最大能吊起4000吨的重物，抗风浪能力还超强，就算是在深海里吊装大型钢结构、桥梁，都能精准定位。就这一天的作业量，放在以前，恐怕得干好几个月吧？” 2003年，“天威”号在公司东海大桥工程正式投入使用 “可不是嘛！从国外引进了拖轮、打桩船、起重船的时候，我们激动得好几晚都睡不着觉，觉得有了这些设备，再重的活儿都能拿下来。可即便如此，当时的起重作业全靠经验。一旦遇到复杂的海况，或者需要吊装不规则的构件，就容易出现吊点找不准、受力不均的问题，只能反复调整方案，经常熬通宵解决问题，生怕出一点差错。” 老新 “您说的那些难题，现在技术都能解决啦！就说‘天威’700吨全回转起重打桩船，在建造东海大桥、杭州湾大桥的时候，吊装作业是又快又准，还创下了好多新纪录呢。2015年，咱们自主建造的“一航津顺”拖轮，它的大马力拖带能力能为大型起重船保驾护航，还填补了我国大马力工程拖轮的空白。到了2024年，为内河隧道建造的内河沉管多功能船组‘一航津安6’‘一航津安7’投入使用，就算在狭窄的航道里，也能精准定位安装4万吨重的沉管。 国内首艘内河沉管多功能船组“一航津安6”“一航津安7” 除此之外，还有‘一航津远’‘一航津拓’这些新船舶，它们配备了先进的全回转驱动、夜航辅助和环船影像系统，就算在夜间或者雾天作业，也能看清海面。‘一航津运1’智能化运输起重船更是厉害，能运输大型风电构件。现在咱们的船舶队伍，不管是深海风电风机吊装，还是内河隧道沉管安放，都能轻松胜任。而且我们还能通过信息化平台远程监控船舶状态，一旦出现异常就能及时预警，作业效率比以前高太多了！” “从老旧的‘古董船’到如今跻身‘国内领先’的施工船，装备的变迁，正是我们一代代筑港人奋斗的最好见证啊。你们年轻人，一定要把老一辈敢闯敢拼的干劲传承下去！” 老新买 “我们肯定会带着老一辈的奋斗精神，用好这些先进设备，建造更多的港口、大桥与枢纽，为建设交通强国、海洋强国出一份力！说到设备升级，咱们的机械设备从前是怎么样的呢？” “从前，我们的机械队伍作为集设备租赁、维修与专业化施工为一体的专业机构，多年来凭借安全生产、基础管理夯实与创新服务支撑，一直紧跟公司战略步伐稳步发展。不过现在，我们的机械业务似乎有了更多的发展道路。” 老新亚洲最大智慧拌和楼 “今天，我们决定开启向全链条拌合业务的转型，将引入、培养新的技术管理人员作为转型发展关键。通过系统培训让机械司操工转型为拌合业务操作手，实现‘设备管理+混凝土生产’技能叠加，打造‘一专多能’复合型团队。经过将近一年的努力，转型成效显著。多名机械司操工成功转型为拌合业务操作手，我们也先后在东疆、南疆、黄骅、袁河等地顺利建站运维。此次转型不仅为分公司开辟了新的市场空间，更提升了核心竞争力。” “听你讲完转型路，我心里又激动又感慨！想当年咱们守着传统设备干工程，总怕跟不上时代；如今主动破局向全链条拌合业务转型，还把老伙计们培养成 ‘一专多能’ 的复合型人才，扎下新根，这股敢闯敢试的劲儿，和我们当年攻坚克难的精神一模一样！ 年轻人，你们赶上了好时候，有先进的理念、广阔的平台，更要把这份转型的冲劲延续下去。既要学好新技术、管好新站点，也别忘多琢磨怎么把老本行的设备管理经验和新业务结合起来，让咱们的核心竞争力越来越强，咱们筑港人的奋斗故事，也一定会越来越精彩！” 老80载船机迭代不仅是钢铁装备的升级 更是一航人奋斗精神的薪火相传未来航一人必将以更先进的装备 更昂扬的姿态续写更多 “大国重器” 的传奇 让奋进的齿轮永远向前 供稿：船舶分公司、机械分公司 责任编辑：杜宇飞点赞航一，点亮在看！??