【中铁十四局】“拼”出来的地铁站！深圳地铁16号线二期开通运营

中铁十四局9月28日由参建的国内装配率最高的运营线路 深圳地铁16号线二期开通运营标志着深圳轨道交通网络建设 迈入全新发展阶段构件预制化，工地现场“搭积木”该线路全长9.54公里，起于大运站、终至园山西坑站，设8座车站 ，包含3座全装配式车站，是全国装配率最高的运营线路。 承建该线路全部全装配式车站及两个区间的施工任务，其中， 装配式车站是粤港澳大湾区首批装配式地铁车站，大康站是内支撑体系下国内最大的全装配式地铁车站。 大康站 “装配式建造像‘搭积木’，构件工厂预制、现场拼装，效率天差地别。”项目负责人算了一笔“绿色账”，三座车站累计节省钢材800吨、木材600方，减少建筑垃圾90%，碳排放降低30%，施工人员从200余人减少至40余人，从源头实现了“低消耗、少污染”。 门式起重机+分离式拼装台车 针对装配式车站施工过程中超大构件吊装难题，项目团队自主研发“180吨门式起重机+分离式拼装台车”工装设备，可在空中对预制构件进行旋转和姿态微调，实现毫米级精准拼装。此外，项目团队采用装配式机房结合BIM技术实现全装配式建造与智能节能控制，大幅提升施工效率。 攻坚岩溶迷宫，“蜂窝煤”里建车站 该线路建设过程中，有6公里路段揭露岩溶发育，平均见洞率达60%，累计需处理的岩溶体量高达16.5万立方米。 福坑站“在这种地质下开挖基坑，就像在‘豆腐块’上搭架子，突泥涌水风险极高。”据 项目负责人介绍，福坑站建设过程中，最大溶洞体积近4000立方米，相当于1.6个标准游泳池，见洞率高达70%。 福坑站拼装完成为了摸清地下“迷宫”全貌，项目团队采取“地毯式” 勘探方式 ，在福坑站施工区域，每5米打一个勘探孔，累计钻探深度超过3000米，同时，针对大型溶洞，先用百余根直径800毫米的桩基深入岩层，再浇筑厚达1米的钢筋混凝土底板，将“悬空”的地层变为坚实的“平台”，为地铁安全施工筑牢根基。 融合“人文低碳”，塑造出行典范 深圳地铁16号线二期工程将绿色低碳与人文关怀深度融合，3座装配式车站设计扎根城市本土文化。 大安站 大安站以“未来之城”为主题，融入园山科技元素与产业园特色，用风管包覆与灯光营造科技质感；大康站以“活力之城”为主题，将装配式构件与客家园山围屋文化结合，打造动感空间；福坑站则以“太空之城”为主题，设计融合无人机理念，阵列式造型与装配式技术相呼应，形成沉浸式艺术场景。这种“科技+文化”的融合，营造出兼具文化氛围与温暖感的地下空间，让市民在日常出行中也能感受到家的温度。 线路示意图 作为深圳“东进战略”交通体系的重点线路，深圳地铁16号线二期的开通，将为粤港澳大湾区“一小时交通圈”加速成型注入新动能。 责任编辑：董加懿  刘春雨   张芳  蔡文豪内容来源：隧道公司   电气化公司 出品单位：融媒体中心 未经允许 谢绝转载