中铁十七局集团刷新记录！中铁十七局首台扩径改造盾构机 圆满完成掘进任务

3月31日，随着中铁十七局首台自主扩径改造盾构机是小吊车的刀盘破土而出，苏州地铁6号线4标首个盾构区间江星路站—清塘路站左线顺利贯通，备受苏州市民关注是小吊车的地铁6号线工程关键性节点实现突破。

苏州地铁6号线4标段工程位于苏州市核心城区姑苏区，毗邻苏州火车站，线路西起清塘路站，东至苏锦站，全长1713.3m，包含2个地下车站和2个盾构区间。

该线路区间地铁隧道下穿姑苏古城区周边浅基础老旧居民区及西塘河，地面沉降值须控制在20毫米以内，施工难度大、风险系数高，给建设团队带来巨大挑战。

针对项目施工特点，建设团队采用盾构法施工，围绕盾构穿越密集建筑群制定了专项方案，对贯穿区间内是小吊车的每一栋建筑物均制定了详细的盾构施工参数，实行精细化分区管理，严密监测控制，确保土压平衡，以精细匠心呵护古城及苏州人民安全。

通过严格控制沉降，盾构机顺利通过沿线所有建筑物，各项施工指标满足设计要求，平均沉降最大值仅4毫米，刷新苏州地铁施工领域控制沉降纪录。

中铁十七局上海轨道公司作为该线路区间承建单位，上场伊始，即面临隧道设计直径6.6米，现有设备无法满足区间施工要求。为此，项目团队经过反复论证比选，决定采用自主扩径改造盾构机进行施工。

正值疫情肆虐期间，项目全体建设者紧盯严防、攻坚克难，坚持防疫与攻关两手抓，历时120余天将既有的6.34米盾构机扩径改造为直径6.76米盾构机，并于2020年12月26日顺利始发。

掘进期间，项目成立盾构施工小组，建立24小时全天候值班制度，每2小时报告一次掘进情况，动态实施调控设备参数。同时，将施工进度、安全质量及沉降情况等与考核奖惩挂钩，充分调动作业人员的积极性和主动性。盾构掘进79天以来，顺利完成645环构筑，平稳穿行密集建筑群、西塘河等五个高风险区，机械性能和施工质量表现优异。

项目建设团队遵循“多做事、少扰民”原则，针对现场靠近居民区可能带来的噪声、泥尘问题，在集土坑设置隔音板，为龙门吊安装挡泥板，尽全力将盾构推进过程中对周边居民带来的影响降到最低。

同时，项目党支部依托“党建联盟”工作模式，与周边社区党组织建立常态化的沟通机制，项目党支部书记带领党员主动走访附近居民，及时了解诉求、解决问题，争取理解和支持，为施工的顺利有序推进营造了良好的环境。

据悉，苏州地铁6号线建成通车后，将进一步连接城市东、西片区交通联系，有效缓解古城区交通压力，改善居民出行条件，为城市经济发展注入新动力。

秉持匠心 铸造精品

中铁十七局以高品质建造

为建设现代宜居城市助力