【中铁十七局集团】中铁十七局雄忻高铁（山西段）项目圆满完成架梁任务

中铁十七局集团8月7日中铁十七局承建雄忻高铁（山西段）项目 全线首家完成1018榀箱梁运架任务朝着全线通车运营迈出坚实步伐 媒体聚焦｜山西卫视报道 雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长342公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路，建成后将构建起山西东承京津冀、南接长三角、北通内蒙古、辐射全国的铁路客运新通道，赋能地方经济社会高质量发展。 图丨建设者庆祝架梁施工完成 中铁十七局承建雄忻高铁（山西段）项目5标，全长33.345公里，包括五台山机场特大桥，忻州西左、右线特大桥等3座桥梁共1018榀箱梁架设任务，占全线架梁施工总量的61%，为全线重点控制性工程。 图丨最后一榀箱梁架设 双车作业，智慧协同 图丨会车提升设备 项目架梁通道运距长达20多公里且下穿既有铁路线，安全风险高、施工任务繁重。为解决单一架梁设备运行中的效率递减问题，项目技术团队召开专项技术研讨会，反复优化施工方案，细化架梁工艺流程，强化对运输、吊装、架设等关键工序管控，确保各工序有序衔接，箱梁架设施工全程高效推进。 图丨架桥机作业 项目创新采用“桥面会车提升设备+双车协同运梁”机械化综合施工方案，依托全国首台900吨运梁车桥面会车装置，保障了线路上双车协同作业、快速转换，将单片箱梁运架时间缩短5小时、日运架梁工效提升40%以上，极大提升了工效与安全性。 毫米精控，安全穿越 图丨线路航拍 雄忻高铁忻州西右线特大桥下穿大西客运专线，架设作业面与客专连续梁底部净距仅有15厘米，施工安全风险极高。项目技术团队通过反复比选，优化采用“梁场预制＋低位架桥机架设”方案。施工前，作业团队详细勘察大西客专运行规律及线路参数，与工务段沟通确定天窗作业时段，制定严谨的施工方案并多次开展模拟演练，为箱梁安全平稳架设提供了坚实保障。 图丨下穿大西铁路客运架设中 面对有限空间内箱梁架设的重大挑战，项目技术团队采用“单点起吊+运梁车同步喂梁”复合架设工艺，依托实时监测与动态纠偏控制系统，对架桥机姿态进行多维度精准调控，实现对架梁全过程的毫米级精确控制，在保障既有线正常运营的基础上，成功实现了架设作业安全穿轨“零偏差”。 智能工厂，品质建造 图丨箱梁钢筋智能网焊机群 项目创新引入智能工厂化生产模式，钢筋加工环节应用智能网焊机群与MES系统联动，加工误差压缩至1毫米、余料率降至2%，工效提升50%；模板系统采用自驱式液压内模与高精度端模相结合，依托无线遥感技术实现15分钟快速定位，锚垫板安装偏差小于0.5毫米；混凝土浇筑集成可视化振捣监控平台，借助传感器生成AI密实度云图，消除蜂窝麻面缺陷，均匀性合格率达100%。 图丨定襄县制梁场信息化智控中心 项目积极打造全线领先、区域示范的“智慧梁场集控中心”，全面深度应用BIM+GIS数字孪生系统，动态优化工序节点，将台座利用率提升40%；通过物联网传感器与三维激光扫描技术，实时反馈关键参数，做到毫秒级生产调优，单榀梁生产周期缩短至72小时，以“零缺陷传递”打造高品质箱梁产品。 智慧架梁筑通途品质工程树标杆为建设“交通强国”贡献十七局力量！ 主办单位：融媒体中心