2020年10月7日，伴随着最后一铲黄土，挖掘机是吊车论坛的钩铲破洞而出，由承建是吊车论坛的国家重点工程、我国“八纵八横”铁路网京兰通道是吊车论坛的重要组成部分中兰客专甘肃段6标盘岘山隧道顺利贯通！至此，中兰客专隧道主体工程顺利完工，全线建成通车进入倒计时。
中兰客专是新建中卫到兰州的铁路工程，其中盘岘山隧道是中兰项目全线最长的黄土隧道，也是中兰项目的架梁通道，是全线控制性工程之一，对中兰项目按时按量完工起着决定性的作用。隧道全长2829m, 为双线隧道，设计时速为250公里。其中陷穴11处、浅层溜塌4处，埋深浅。隧道进口更是处于粉砂层地段，并多次出现流砂现象。地质复杂施工难度大，是全线施工难度最大、安全风险最高的工程之一。
新建中卫至兰州铁路（甘肃段）中兰客专ZLKZ-ZQSG-6标盘岘山隧道位于甘肃省永登县中川镇境内，地处陇中黄土高原区，属典型的黄土高原丘陵地貌类型，平川、梁峁、沟壑及河谷地貌发育，土质多为黄绵土。盘岘山隧道属黄土梁区，隧址区为全新统冲洪积砂质黄土，其间分部较多黄土冲沟和沟谷，地形起伏较大，植被稀疏，且地质条件多为湿陷性黄土，土质稳定性较差，施工难度较大。在如此不稳定的黄土沟下打洞，极易坍塌，给中兰客专项目建设带来巨大困难。
面对重重困难，项目部成立技术小组，在建设单位的帮助下，联合设计、监理单位及有关专家联合攻关，多次召开会议，反复论证，各个击破。“针对复杂地质条件下湿陷性黄土地区地基处理这一世界性难题，我们一方面因地制宜创造性的研究与开发，形成了具有中国特色的地基处理技术体系，引领我国铁路隧道洞内地基处理达到了一个较高水平，在许多领域甚至达到了国际领先水平。另一方面，由于隧道洞内软基处理地基施工技术受到空间条件限制，软基处理有很大困难，技术小组决定开展对隧道洞内软基处理的研究。”项目经理邬梦宇介绍：“通过黄土隧道施工技术研究及在实际施工中应用，我们破解了隧道洞内软基处理难题，获得了黄土隧道施工经验，并且通过此技术的实施，经济合理、安全快速地保证了隧道的顺利掘进。”
此外，技术小组还以“复杂地质条件下黄土隧道全断面粉砂层施工技术”为研究课题进行了深入研究，在确保安全质量的前提下，提高了隧道施工速度，保证了施工质量，成功地在黄土沟下“掏”出了一条隧道！盘岘山隧道地质属于湿陷性黄土，是全线唯一有砂层段的隧道，尤其是隧道进口更是处于粉砂层地段，以前多次出现流砂现象，施工过程中洞内更容易出现漏沙、涌砂及沉降量大、初支侵限，洞外地表出现开裂下陷等现象。2020年4月8日，盘岘山隧道进口掌子面正在施做水平旋喷桩，三分部技术负责人杨浩杰发现上台阶临时竖撑出现弯曲现象，此时他测得掌子面DK236+666.5处埋深约40m，呈上升趋势，地表出现不明显裂缝，DK236+608-DK236+623段出现初支侵限。为保证人民生命安全，他立刻叫停施工，马上通知项目部组织召开了专家评审会，通过现场的勘察讨论，及时形成补救措施：开挖工法由三台阶临时仰拱法变更为三台阶临时仰拱加竖向支撑法，超前支护变更为超前水平旋喷桩，最终对该段实施初支内侧增加套拱，减少和避免了不必要的损失和灾害。在随后的施工过程中，他们通过对初支断面进行扫描，对所余衬砌厚度小于35cm的初支进行换拱处理，确保换拱后不出现二次侵限。 
为提高隧道施工安全性，项目部实行领导包保制度、夜巡制度，关键工序实行领导带班制度作业，通过对拱架安装、初期支护、开挖进尺、混凝土浇筑等关键工序的管控，确保隧道安全质量得到满足。项目部还将监控中心安装在盘岘山隧道进口，确保随时随地全方位地查看工地现场安全和施工情况。为确保作业人员的安全，项目部在隧道内用LED灯架起了隧道的轮廓，在施工运输车辆等机械也安装了LED轮廓灯，并在施工现场关键部位安装了爆闪灯和指示牌等安全措施。他们还组建了积分超市，不仅提高劳务人员的安全意识，还可以通过安全积分兑换生活必需品，解决了他们出行不便的实际问题。俗话说，兵马未动，粮草先行！盘岘山隧道于2018年11月1日启动进出口进行临建工程建设。由于隧道进出口地处沟谷低洼处，洪水冲刷后行成一条条沟壑，没有一条完整的道路，且全部都是松散的土质，普通施工机械都会经常陷进去，更不用说材料运输车等重型施工机械了，材料运输问题成了头等难事。“盘岘山隧道出口是离2#拌合站最远的一处施工点，正常天气山路过去得40分钟左右，碰到下雨天更是无法估计运送时长。”拌合站的张俭调度说道：“有一次下大雨，信号也停了，每辆罐车出站的时间大约是30分钟左右，三个小时过去了没有一辆车回来，最后去现场才知道压了有5车的混凝土，混凝土在罐车中的时间过长导致错过最佳的泵送时间，不得已部分混凝土只能废弃，增加的施工强度也增加了施工成本。”为此，项目团队多次对前期进场道路进行重新规划，增设安全提示标志标牌，以少装、多车装运等方式保证了材料的有效供应。并在隧道进口附近成立3#拌合站，大大缩减了混凝土出站到施工现场的运距，保证了混凝土质量，并且节省了成本，为顺利完成施工项目奠定了基础。后疫情时期，为保障施工进度，项目部在严格执行各项防疫措施后提前复工，经过“点对点包车接送”、两次核酸检测、严格执行生活消毒和体温监测制度和早中晚3次生活区消毒等有效措施，保障了作业人员的健康，也确保了项目的正常施工进度。盘岘山隧址属黄土梁区，较多黄土冲沟和沟谷，又因其地为弱富水区，地下水较为贫乏，因而植被稀疏，山上几乎没有树木，只生长着一些针叶草和类似多肉的植物，生态环境较为脆弱。“金山银山不如绿水青山，为号召国家环保意识，参建人员从不破坏山上的一草一木，甚至对弃土场也通过招投标的方式进行施工绿化，尽量把对环境的伤害降到最低。”三分部项目经理徐立说：“在施工过程中我们还严格按照之前成功的典型--‘银西标准’进行文明安全施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法，做到现场布局合理、环境整洁、物流有序、标识醒目，达到‘一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏’标准。”
此外，他们还在隧道进口挂着醒目的安全标示牌，隧道内也打扫的干干净净，施工用材也摆放的整齐有序，炫彩的LED霓虹灯勾勒出隧道的轮廓，就像自己家的客厅一样干净。“隧道内施工不比洞外施工，空间比较小，各种作业人员和管理人员都马不停蹄的忙碌着，罐车、挖机、装载机各种施工机械进进出出，难免有注意不到的时候。隧道台车上的灯带可以让我们避免倒车的时候产生刮擦，避免不必要的伤亡。”挖掘机司机孙站超说。2018年9月15日，盘岘山隧道进场之初，首批进入大山的工作人员就是项目部的征拆和测量人员。因当年夏天选址地曾发生洪水，当地三个村庄的居民全部转移出去，大家面临的是无水无电无信号的一片废墟。短暂的面面相觑之后，大家像当年的铁道兵一样，加班加点，克服困难。没有信号，大家在上上架起信号塔；没有水，就想法设法把自来水和施工用水引进大山；没有电，就把大电拉进大山！测量主管彭世军讲到，有一次他们去施工现场测量，路途中看到一条条沟壑，没有一条路是完整的，全部都是松散的土质，询问得知那都是洪水过后留下。没走一会他们乘坐的四驱皮卡就陷进其中的一条沟壑，这种情况下大家只能下来推车，一番辛苦之后，车子却在黄土里越陷越深，只能等待救援。接下来的路队员们全部步行前进。兰州的大山不同于南方的山，山上全部是针叶草和类似多肉的植物。他们从一个山头爬到另一个山头，每个人的小腿都被这半人高的杂草扎的斑斑点点。为此，项目部还单独给测量人员每人购买了一双长筒靴。大家笑着说：穿上长筒靴，我们更像当年铁道兵了！
693个日夜过去了，他们不仅完成了施工任务，拉起的便道和引进的水、电、网络信号等更是给当地人民带来无限方便。
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