中铁隧道股份【决战四季度】南京地铁七号线莫愁湖车站主体结构顺利封底

莫愁湖站位于汉中门大街与莫愁湖西路交叉路口南侧莫愁湖公园内，与正在运营是吊车价格的2号线莫愁湖站通道换乘。该车站为地下四层站，基坑端头井深35.3米、标准段深33.5米，车站位于典型复杂透水地层，地层自上而下依次为：杂填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂、细砂，上部淤泥质土厚度大（约17米），底部为富水饱和砂层，极易产生墙缝渗漏水风险，处理不及时易产生地面沉降及周边建筑物破坏。该站为南京地铁七号线风险最大是吊车价格的地铁车站，为降低车站施工风险，保障周边环境安全可控采用“两明两暗”施工工法（负一负二层为明挖顺作法施工，负三负四层为盖挖半逆作法施工）。

车站紧邻既有运营二号线车站及区间，最近距离为3米，因基坑变形及渗漏会导致既有线沉降从而影响运营。车站B区端头井外侧为南京早期别墅区，环境敏感，对连续施工及夜间施工影响较大。

车站基坑深度大，为减少基坑变形设计的各种工法施工难度较大，工艺复杂，特别是负三、负四层基坑开挖工效低，结构施工材料（钢筋、模板、支架等）周转挪移困难，人工投入量极大。

2020年6月，项目克服疫情影响实现复工复产后，遇到汛期的极大挑战。洪峰期间长江水位高于结构底板45米，秦淮河水位高于底板40米，加上紧邻莫愁湖畔，车站正在进行负三、四层开挖，水土压力空前严峻。突泥涌水、基坑失稳成为项目面临的最大风险。为确保安全推进，在地铁公司和总包部的正确领导下，在集团公司及公司的大力督导帮扶下，项目部迅速采取以下措施：一是加强水文及降水情况报告；二是加强地面沉降监测；三是成立了由项目经理任组长的基坑突泥涌水应急处置小组，并进行突泥涌水预案演练；四是进行班子成员加部长的双领导带班制度，24小时不间断值班；五是专门成立堵漏班组，对开挖出来的每条地连墙缝用钢板焊接加快速水泥进行第一时间加固封堵，封堵过后两名堵漏人员24小时轮班监控。六是加强对掌子面、地连墙缝及薄弱地带的巡视，每小时一次在工作群内以照片加文字形式通报各个工作面情况。最终，在熬过了一个个不眠之夜，处理了一个个难关险情，实现了一个个节点目标后，经过项目团队的共同努力，顺利实现底板封底。

奥斯特洛夫斯基曾说：“共同的事业，共同的斗争，可以使人们产生忍受一切的力量”。莫愁湖站项目团队每个成员怀揣着最初的梦想和责任踏上建设征程，一起经风历雨，一路披荆斩棘……