『中铁隧道股份』成都轨道交通13号线5工区盾构机“平安号”再度启航

8月24日8时18分，随着一声令下，直径8.63米、总长121米、重达1100多吨的遁地利器，成都轨道交通13号线5工区盾构机——“平安号”，在等待了116天后，再次启航，由三官堂站奔向九眼桥站，标志着成都地铁有史以来首次长距离穿越锦江的盾构施工拉开序幕。

作为成都地铁13号线在二环内的关键标段之一，由中铁隧道局负责施工的土建5工区一直备受关注。该标段共设4站5区间，全长5.6千米，横跨青羊区、武侯区、锦江区。该盾构区间将两穿锦江、两穿高架桥、三穿城市主干路、四穿已运营的地铁线路，还将从深层地下穿越48栋建筑物，可以说是全线盾构施工最为艰难的一段。

都说万事开头难，全区段攻坚更是难上加难。此次盾构始发掘进的“三～九区间”总长1262.766米，整体呈缓和“S”型曲线，盾构隧道最小平面曲线半径仅450m，几乎是以平安号的极限转弯半径进行掘进（平安号设计理论最小转弯半径为380m）最大坡度26‰，洞顶埋深最大约22.15米、最小埋深仅14.12米，该区间全区段隧道位于全断面中风化泥岩地层，施工难度大、风险高。其中，穿越锦江及河堤长度约1179m、下穿既有线6号线三官堂站和侧穿既有线6号线顺江路站是本次隧道施工的三大“拦路虎”。此外，本次隧道施工还面临盾构掘进姿态控制、河底段的渣土改良与土仓压力控制、泥岩地层的管片上浮控制及刀盘结泥饼控制等多项挑战。

工欲善其事，必先利其器。承担此次掘进任务的“平安号”由中铁隧道局为工程量身定制、精心打造的“超级装备”。为保证盾构机密封性能、渣土改良性能、刀具切削性能，在完成13号线三官堂站-净居寺站的掘进任务后，平安号经历了一次针对性的结构维修，更换全新的主轴承密封、铰接密封、盾尾密封、镶齿刀等重点部位，近乎“满血复活”，此为“器”已利。同时，为确保“平安号”盾构机顺利始发，在市轨道集团、中铁城投的协调指导下，中铁隧道局的地铁建设者们主动作为，针对复杂的施工环境，多次邀请专家对施工方案进行论证，不断优化专项施工方案和应急预案，做好地质补勘、既有线隐患排查及监控量测等大量的前期筹备工作，为盾构掘进提供了强有力的技术保障，此为“事”尽善。

潮平岸阔催人进，风起扬帆正当时。中铁隧道局全体建设者将不忘初心，牢记使命，坚持精益求精的工匠精神，保持奋勇争先的工作作风，全力打造安全、优质的地铁工程，为美丽蓉城再添轨道交通新动能。

供稿：汪    杰

编辑：郭赛楠

校审：冯晓博