中铁上海局集团【媒体聚焦】中铁上海工程局朝凌客专西团山子隧道顺利贯通

8月18日，由中铁上海工程局承建的国家重点项目，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础。朝凌客专建成通车后将对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

　　赵 勇 李振武摄影报道

8月18日，由中铁上海工程局承建的国家重点项目，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础。朝凌客专建成通车后将对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

赵 勇 李振武摄影报道

本报讯 8月18日，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（以下简称“朝凌客专”）西团山子隧道顺利贯通。

该隧道位于锦州市凌海市境内，全长1080米，由中铁上海工程局集团朝凌客专TJ-2标项目经理部三工区负责施工。隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，地质条件恶劣、围岩完整性差。面对难题，三工区严格按照隧道施工红线要求，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。（李振武 陈庭峰 于蕾）

8月18日，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（以下简称“朝凌客专”）西团山子隧道顺利贯通。
      该隧道位于锦州市凌海市境内，全长1080米。隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，地质条件恶劣、围岩完整性差。面对难题，三工区严格按照隧道施工红线要求，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。

由中铁上海工程局集团朝凌客专TJ-2标项目经理部三工区负责施工的西团山子隧道，位于锦州市凌海市境内，全长1080米，最大埋深62.9米。

隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差57.71米。隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长70%，围岩整体性差，施工过程中极易出现坍塌。同时，隧道浅埋段共377米，最浅处埋深仅有8米，且下穿通行道路。这样的自然条件，为施工技术、施工组织和施工安全等增加了难度。

为此，隧道开工前，工区组织专家深入现场勘查，结合实际制定施工方案、安全方案等，为隧道施工提供了技术保障，并在后续施工中不断结合超前地质预报和监控量测数据，及时优化各类方案。施工中，以进、出口同时掘进的方式，采用新奥法施工。面对地质条件恶劣、围岩完整性差等难题，工区严格按照隧道施工红线要求，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。在浅埋地段，工区采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支护，有效防止了坍塌等现象的发生，实现了安全质量可控的目标。同时，工区实行领导班子夜查制度、党员干部查岗盯梢制度，现场管理人员、技术人员对关键工序全程管控，确保施工规范。

新技术的应用以及管理模式的创新，也为隧道的安全质量、施工进度的推进、施工成本的节约提供了进一步的保障。施工中，通过3D全断面自动扫描仪对隧道断面全方位扫描的数据，生成三维模型，及时修正开挖参数，避免了欠挖、超挖等现象发生，减少不必要返工的同时还节约了喷射混凝土。二衬施工中，在二衬台车模板两端各布置5个传感器，实时监测模板受力和变形情况，有效防止了顶部开裂及端头漏浆，保证了混凝土浇筑的连续性，提升了混凝土的实体质量。与以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主组建的专业化架子队负责施工，全面构成人员统一管理、设备统一调配、责任落实到人的管理机制，保障了工期可控、安全可控。

西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。 

8月18日，由中铁上海工程局承建的国家重点项目，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础。朝凌客专建成通车后将对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

赵勇  李振武摄影报道

新浪网

8月18日，由中铁上海工程局承建的国家重点项目，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础。朝凌客专建成通车后将对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

赵 勇 李振武摄影报道

8月18日，经过438天的紧张施工，国家重点项目新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（以下简称朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。

由中铁上海工程局承建的西团山子隧道位于锦州市凌海市境内，全长1080米，最大埋深62.9米。隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差57.71米。隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长70%，围岩整体性差，施工过程中极易出现坍塌。同时，隧道浅埋段共377米，最浅处埋深仅有8米，且下穿通行道路，为施工技术、施工组织和施工安全等增加了难度。

隧道开工前，工区积极组织专家深入现场勘查，结合实际制定施工方案、安全方案等，为隧道施工提供了技术保障，并在后续施工中不断结合超前地质预报和监控量测数据，及时优化各类方案。施工中，以进、出口同时掘进的方式，采用新奥法施工。面对地质条件恶劣、围岩完整性差等难题，工区严格按照隧道施工红线要求，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。在浅埋地段，工区采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支护，有效防止了坍塌等现象的发生，实现了安全质量可控的目标。同时，工区实行领导班子夜查制度、党员干部查岗盯梢制度，现场管理人员、技术人员对关键工序全程管控，确保施工规范。

此外，为进一步保障安全质量、推进施工进度、节约施工成本，工区应用了新技术，创新了管理模式。通过3D全断面自动扫描仪对隧道断面全方位扫描的数据，生成三维模型，及时修正开挖参数，避免了欠挖、超挖等现象发生，减少不必要返工的同时还节约了喷射混凝土。二衬施工中，在二衬台车模板两端各布置5个传感器，实时监测模板受力和变形情况，有效防止了顶部开裂及端头漏浆，保证了混凝土浇筑的连续性，提升了混凝土的实体质量。与以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主组建的专业化架子队负责施工，全面构成人员统一管理、设备统一调配、责任落实到人的管理机制，保障了工期可控、安全可控。

西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。据悉，朝凌客专是京沈高铁和秦沈客专的联络线，建成通车后将进一步完善辽宁高铁网络，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

（赵勇 李振武） 

8月18日，经过438天的紧张施工，国家重点项目新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（以下简称朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。

由中铁上海工程局承建的西团山子隧道位于锦州市凌海市境内，全长1080米，最大埋深62.9米。隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差57.71米。隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长70%，围岩整体性差，施工过程中极易出现坍塌。同时，隧道浅埋段共377米，最浅处埋深仅有8米，且下穿通行道路，为施工技术、施工组织和施工安全等增加了难度。

隧道开工前，工区积极组织专家深入现场勘查，结合实际制定施工方案、安全方案等，为隧道施工提供了技术保障，并在后续施工中不断结合超前地质预报和监控量测数据，及时优化各类方案。施工中，以进、出口同时掘进的方式，采用新奥法施工。面对地质条件恶劣、围岩完整性差等难题，工区严格按照隧道施工红线要求，坚持 ldquo;短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭 rdquo;施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。在浅埋地段，工区采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支护，有效防止了坍塌等现象的发生，实现了安全质量可控的目标。同时，工区实行领导班子夜查制度、党员干部查岗盯梢制度，现场管理人员、技术人员对关键工序全程管控，确保施工规范。

此外，为进一步保障安全质量、推进施工进度、节约施工成本，工区应用了新技术，创新了管理模式。通过3D全断面自动扫描仪对隧道断面全方位扫描的数据，生成三维模型，及时修正开挖参数，避免了欠挖、超挖等现象发生，减少不必要返工的同时还节约了喷射混凝土。二衬施工中，在二衬台车模板两端各布置5个传感器，实时监测模板受力和变形情况，有效防止了顶部开裂及端头漏浆，保证了混凝土浇筑的连续性，提升了混凝土的实体质量。与以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主组建的专业化架子队负责施工，全面构成人员统一管理、设备统一调配、责任落实到人的管理机制，保障了工期可控、安全可控。

西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。据悉，朝凌客专是京沈高铁和秦沈客专的联络线，建成通车后将进一步完善辽宁高铁网络，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

（赵勇 李振武）

8月18日，由中铁上海工程局承建的国家重点项目，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础。朝凌客专建成通车后将对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

赵勇李振武摄影报道