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“我是中隧一员，是春风中坚，为春风品牌，我郑重宣誓：我有决心，有信心，有恒心，我将不忘初心，无愧于心，打造春风隧道品牌。我们将秉承优质高效、重信守诚是吊车安装单元质量评定表的企业精神，和‘两个意识’‘五种文化’要求，驾驭国内最大盾构，把春风隧道建成品牌工程”。
这是春风隧道项目每周工作是吊车安装单元质量评定表的开始，也是项目全体职工是吊车安装单元质量评定表的“初心”。每个周一的清晨，项目职工都会聚在一起举行早宣誓，开工两年以来从未间断。
披荆斩棘，历尽艰难，在深圳市委市政府、交通公用设施建设中心、集团公司等各级领导的关心支持下，项目全体参建职工勠力同心，攻坚克难。截止7月19日，春风隧道超大直径盾构机“春风号”已经就位。
回望来路，我们“初心”不改，放眼未来，我们斗志更坚。在超级盾构即将始发之际再回首，是对两年来建设历程的纪念，也将为项目建设凝聚起更加坚毅的决心。
2017年2月13日，中铁隧道局集团组织召开盾构机选型及掘进技术专家咨询会，业内知名院士、专家济济一堂，为深圳春风隧道工程量身定制了“春风号”盾构机。
“春风号”盾构机整机采用国产技术，全长135米，总重4800吨，是普通地铁盾构机的十多倍。从合同签订、车间下料到现场组装完毕，历时22个月，期间召开3次设计联络会、3次专题会，两次整机组装，行程一千六百公里。
2017年9月21日，“春风号”盾构机采购合同正式签订，合同总价3.25亿；
2017年11月30日，召开盾构机第二次设计联络会；
2018年3月29日，一号拖车生产完成进入郑州工厂组装；
2018年6月16日，召开盾构机工地运输及吊组装场地布置方案专题会；
2018年6月30日，150吨管片安装机总成工位组装完成；
2018年9月15日，650吨盾构机刀盘工位组装完成；
2018年9月29日，“春风号”盾构机在郑州下线；
2019年1月13日凌晨，“春风号”盾构机刀盘两块边块先期运抵位于深圳福田区的施工现场，比预定计划提前两天，盾构机正式开始进场。
2019年5月7日，主驱动及盾构机主要部件到达深圳大铲湾码头；
2019年7月19日凌晨，“春风号”盾构机刀盘顺利吊装至始发井底，至此，盾构机主要部件已经全部下井，项目进入了盾构始发倒计时。
期间，项目部派出由机械、液压、电气、自动化等各工种30余人组成的技术团队驻厂监造，运输路线踏勘、场地布置同步规划，每一个新进展都牵动着众多中隧人的心。
综合地质情况、技术经验下的反复论证，这台盾构的设计得到了诸多优化。刀盘具备常压换刀功能，为提升作业能力和施工效率，增加了双破碎机和刀具小间隙设计，增设舱内监控，刀盘外周镶嵌耐磨复合钢板。一系列技术应用和设计改良，极大提升了盾构机的稳定性和安全性。
七月的深圳，几乎每天都在暴晒和雷雨之间交替轮转，地面平均温度高达35℃，在20余米深的盾构井下，40℃也是常事。目前，数十名技术人员正在井下日夜调试，为盾构机始发做最后的准备。
在此之前，他们已经这样战斗两年。春风隧道西明挖工区与深圳滨河大道重合，施工区域长800米、宽78米，地下密布军用光缆、污水管、电力管线、自来水管等构成的复杂管线群，大部分区域只能靠人力开挖。
滨河大道变化前后对比
历经三次交通疏解，滨河大道被钢筋、混凝土全面改造，深度直达地下20余米，期间行车道路畅通无阻；
2018年1月23日，西明挖段首幅地连墙顺利浇筑成功；
2018年5月26日，西明挖段完成三期交通导改，项目全面进入主体结构段；
2018年8月29日夜晚，深圳地区遭遇大暴雨，最大降雨量达到414毫米，城市发生严重内涝，项目员工彻夜抢险；
2018年9月17日，超强台风“山竹”登陆广东，灾后项目部三次派出抢险队自带机械设备参与市区道路疏通，城管局、绿化处、交警队等多个部门发文致谢；
2018年9月25日上午，深圳市委常委、常务副市长刘庆生到项目检查指导工作；
2018年11月22日，春风隧道现场实验室在深圳正式挂牌成立，专题负责春风隧道的掘进技术攻关；
2019年3月14日， 650吨荷载特大门吊在深圳春风隧道施工现场顺利通过验收；
2019年5月20日，西明挖工区盾构始发段土建工程全部完成。
组装中的“春风号”盾构机
截止7月下旬，春风隧道工程已经全面完成盾构始发段的土建工程、盾构机组装、泥水厂建设，东明挖工区接收端及隧道沿线风险源注浆加固同步展开，“春风号”盾构机已经蓄势待发。
本期作者：陈春彬 郝超超 叶立鹏
