中铁隧道股份厦门本岛至翔安过海通道左线正洞F1海底风化深槽贯通

近日，由公司承建是徐工吊车的厦门本岛至翔安过海通道工程矿山法施工左线正洞最长是徐工吊车的225米F1海底风化深槽顺利贯通，较节点工期目标提前14天完成，这是继7月20日右线（4号-5号）通道顺利贯通后是徐工吊车的又一个重要里程碑。标志着本岛至翔安过海通道工程海底第5个高风险、重难点风化深槽施工节点取得重大突破。

厦门本岛至翔安过海通道工程矿山法隧道左线起止里程DK15+342.012～DK17+918.92，矿山法施工隧道左线总长2592米。隧道本岛段至风井进入正洞开始，就遇强风化地层、微风化岩层F4风化深槽，最小覆盖层厚度12.4米，隧道海域段水平面最大埋深69米，左右线双线间距25米。隧道设置8座联络通道、一座海底泵房和一座副联泵房。施工过程中新探明影响带3处。其中左线正洞原设计共4次穿越风化深槽段，共582米（含过渡段），占左线全长的22.45%。在2019年2月17日施工中新探明影响带一处41米，应急处置为期60天，给原本十分艰难的施工局面带来了不少困扰，对于项目履约更是雪上加霜。截止目前，左线正洞开挖累计完成2009.9米（本岛段1555.2米，接应端454.7米），左线正洞还剩余582.1米（含风化深槽2处，合计171米，以及新探明影响带一处）。

本次左线正洞最长F1风化深槽的顺利贯通，为确保项目履约迈进了坚实的一大步，胜利的喜悦同时也给项目带来了极大信心和希望。该工作面的顺利贯通为项目再创高产和隧道全线贯通奠定了坚实基础：一是极大改变了海底隧道掌子面及5号通道进右线、5号通道进海底泵房的通风效果，给作业一线工人创造了一个良好的作业环境；二是改善了隧道内重车长距离上下坡过副联通行，降低运输安全风险；三是改善隧道内左右线抽排水线路，提高防控自然风险能力，为应急处置提供快捷保障；四是为附属工程施工创造了有利条件。

左线正洞F1风化深槽全长225米是左线设计4处风化深槽中最长的一处风化深槽，在左右线设计的几个风化深槽中位居第二。隧道此段位于海平面以下，埋深39.61～42.25米，海水深度为11.79～13.29米，覆土厚度为27.82～28.96米，风化深槽与线位大角度相交，岩层遇水强度急剧降低，节理和裂隙密集发育，透水性相对较好，且与海水存在水力联系，施工中易产生透水、坍塌，施工风险极高。

F1风化深槽斜井端于2018年7月14日和副联3通进左线小里程分别与2019年2月25日开始进入高风险施工阶段，累计采用14个注浆开挖循环，用时373天，平均每注浆开挖循环进尺11.78米/循环，通过优化方案和增加辅助措施，将原来注浆开挖进尺11.2米/循环提高到16.3米/循环，最高注浆开挖进尺达20米/循环，为项目节约了宝贵时间，并为后续风化深槽施工提过成功经验。

在攻坚克难中，项目部没有退缩，迎难而上，主动担责。过程中通过以下四项措施实现安全穿越风化深槽：一是多次组织专家会议，邀请集团公司层面专家及业内权威专家对地质条件进行研判分析，结合斜井穿海域段注浆加固开挖经验，用行之有效的技术方案指导现场施工，过程中不断优化方案，做到每道工序都在多方验收达到标准后方可施工；其二严控过程落实监督到位，每循环注浆前先对掌子面进行混凝土封堵，采用集团公司科研所专业注浆队伍对隧道掌子面25米到30米及周边进行全断面帷幕注浆进行加固，形成止浆岩盘，然后再施作超导管，采用拱架短进尺支护进行隧道开挖施工；三是安全做到勤量测、常监测，数据及时共享；过程快支护，注浆过程中增加临时仰拱，减少初支变形；通过优化注浆孔数量由原来87孔增加至133孔，保证了注浆扩散范围由隧道轮廓线外5米调整至7米，极大提高了工作效率。

作为项目左线第二长的225米的高风险风化深槽顺利贯通，极大鼓舞了项目全体参建员工士气，为整个标段的贯通迈进了坚实的一步，项目部将牢记使命，为确保全线如期贯通、履约而努力奋斗。（张旭东）