中铁二十二局集团“大漠新丝路”南通道重要部分铺轨完工

2015年中标格库项目，承建格库铁路（青海段）五标段。其中，主要工程量有土建工程路基11.1公里，正线铺轨530.84公里，站线铺轨103.26公里，铺设道岔276组，T梁预制、架设951孔。

10月份开始组建项目部，设立格库项目工程指挥部一处，格南铺架基地一处，甘森制梁场一处，花土沟分部一处。漫长的线路，加上沿线大片的“无人区”，项目部前线生活物资只能从几百公里外的格尔木运输。每三天由一辆满载生活物资的卡车从格尔木准时发往前线，为260公里外的甘森梁场，500公里外的花土沟分部带去饱腹的食材和生活必需品。

2016年8月，强暴雨冲毁了塔尔丁1号中桥，而这座桥是通往地处无人区的甘森梁场的唯一通道。一瞬间，甘森制梁场及路基施工两支队伍的一百多人被“与世隔绝”在无人区那一边。他们没了生活用水，没了蔬菜食粮，而通信信号也中断了，真是“叫天天不应，叫地地不灵”。关系到每个人的生命安危，焦灼和低落的情绪在集体中扩散开来。

在这关键时刻，制梁场场长挺身而出，他将自己仅存的饼干之类可供饱腹的食品全部拿了出来，分给那些体弱的职工。榜样的力量是无穷的，在他的带动下，其他职工纷纷效仿：方便面、水果糖、巧克力、饼干——一切能充填肚子的东西都摆在了偌大的空场上。在这样的氛围下大家重燃希望，合理分配可供使用的资源，积极设法与外界取得联系。二天三夜后，生命线被抢修畅通，源源不断的矿泉水、食品送到梁场，松了一口气的同时使项目上下真正拧成一股绳。

2017年5月26日，开始铺轨作业，由于线下单位架梁通道严重滞后，使得铺轨工期压缩了半年之久。项目部针对现场情况，立刻召开了施工方案调整研究会，决定采用单枕连续法铺设长钢轨的施工工艺，调整了运梁方案，由原来的铁路运梁调整为机车平板和LPLC180TZ型运梁车交替式运梁。LPLC180TZ型运梁车为铁路桥梁公路专用运梁机，最大载重量达180T，完全满足格库公路运梁的施工要求。运梁车将梁体从制梁场运输至架梁现场后，通过龙门吊将梁体倒至梁车上，由梁车将待架梁运至DJ180架桥机处，进行现场架梁作业。

通过施工方案的调整，大大减少了线下单位对铺架作业的影响，平均每天铺轨2km，顺利的完成了建设单位制定的2017年度310km的铺轨任务。建设指挥部副指挥长杨志东赞叹道：“在前期施工严重滞后的情况下，你们还能另辟蹊径完成施工任务，真是让人大喜过望！”

2017年8月，格库铁路施工正进行地如火如荼。在距离格尔木市区二百公里处的那陵格勒河特大桥上，一个大大的难题摆在了现场施工人员面前。原来，那陵格勒河特大桥进行混凝土施工时，需要罐车从六十多公里以外的甘森梁场拌合站将混凝土运输至现场。满载混凝土的罐车将近四十三吨重，在路上行驶的时候根本不能放开速度，以至于单程花费在运输途中的时间有将近三个小时，等罐车抵达施工现场的时候，混凝土都快凝结成了一整块儿。能否解决这个问题成了桥梁湿接缝能否顺利完成年度施工目标的关键！

针对这个问题，现场技术人员立即联系了甘森梁场实验室人员，经过一番研讨后，对此问题达成了一致意见：为保证安全，运输途中罐车的速度坚决不能增加；为保证质量，实验室人员专人跟车，现场检查混凝土粘稠度，及时地把这些信息反馈给拌合站，进行混凝土配合比的调整，保证混凝土到达桥上后，不粘结、不离析，为混凝土强度达标保驾护航。

另外，那陵格勒河特大桥是一百六十四孔，长度达五公里多的超长型单线桥梁，车辆在桥上无法掉头，只能等一车浇筑完混凝土罐车倒回路基上之后，下一辆车才能上桥。为了保证工期，在进行了现场考察并研究制定了相关安全施工方案后，项目部决定再增加一班人，白天、晚上交替施工。经过一个多月的热血奋战，那陵格勒河特大桥终于顺利完成了湿接缝混凝土浇筑任务，为后期的铺轨工作奠定了坚实基础。

2018年，格库项目部正值大干时期。10月份，受格库线路严寒天气的影响，架桥机、运梁车、铺轨机及其他大型施工设备发动机无法启动。项目部人员到现场考察后，仔细分析了问题产生的原因，为每一台大型设备加装了微型加热器，大大提高了架梁及铺轨速率。12月份，架桥机架梁至大乌斯明洞位置，原定架桥机明洞倒运方案为修建施工便道后汽车倒运架桥机。这种方案耗时长、费用高，项目部紧急召开了专题研讨会并到现场仔细研究了地理及明洞情况，最终决定用架桥机立柱交替式倒运架桥机，避免了修建施工便道，将原本至少需要8天才能完成的倒运任务缩短到了3天，并为公司节省了一大笔设备及人工费用。

据格库铁路项目经理耿爱民介绍，格库铁路是成都—库尔勒铁路（成库铁路）的北部路段，北接库伊铁路，建设标准为国家I级电气化单线铁路，设计时速120公里，建成将完善中国西部铁路网，开辟新疆中部—青海中部的轨道交通，是继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路。它的建成将使库尔勒到格尔木的往来时间由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至火车12个小时左右，能够有效地释放沿途地区既有运力，促进西部开发及与内地的交流。

格库铁路青海段铺轨工程自2017年5月开始施工，是铁路修建的重难点工程，全长505.6公里，沿途经过大片的“无人区”，海拔高、风沙大、气温低制约着铺轨施工进度。铺轨工期在即的急迫形势下，中国铁路青藏集团格库铁路建设指挥部统筹安排，认真优化施组方案，合理配置各种资源，加大资金投入，精心组织、严格施工，并采取了工厂化管理模式，细化每道工序，实行岗位专业化、主要领导现场值班、干部跟班劳动、加强检查考核等管理措施，迅速掀起生产高潮，施工进度不断攀升，形成了一套具有示范作用的成功工法模式，体现了在铺轨施工方面的专业实力。