显山露水！和燕路过江通道大直径盾构机渐露真身

　　6月5日，中国交建装备制造海洋重工事业部副总经理刘峰、装备和成套业务部经理陈晖等一行组成督导组对和燕路过江隧道用超大直径盾构机进行安全、质量、进度综合督导。

　　汽车吊督导组在车间检查了盾构刀盘、驱动部、盾体、台车、刀具等关键部件的组装情况，并听取了公司组装及调试情况及监造组监造情况汇报，并对监造启动会以来制造二手吊车过程中存在的问题和需履带吊要协调事宜进行了充分的交流。

　　总体来看，项目目前处于全面受控状态，总体生产进度符合计划要求、工艺流程规范、质量控制稳定，预计6月20日验收下线。

　　和燕路过江通道(南段)隧道段长4206米，其中盾构段长2976米，盾构由八卦洲工作井始发，江南工作井接收。隧道平面转弯半径4000米。隧道最大埋深76.5米，盾构隧道承受的水压约7.9兆帕。地质复杂，主要有粉细沙层、中粗砂层，全断面硬岩、软硬不均地层、断裂带和长距离岩溶区，直径15米以上的盾构穿越岩溶区，史无前例。在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文5位中国工程院院士和业内16名专家，将该隧道称之为目前国内难度最大的盾构隧道之一，迄今为止长江上建造最困难的过江通道。

　　针对和燕路隧道复杂地质难题，有着丰富穿江经验和业绩的中交天和对该盾构机进行了专业性、针对性设计，实现大块头与智能化的完美结合，该盾构机不仅拥有诸多世界级先进技术，也拥有多项世界首创。

　　该盾构机最大开挖直径15.03米，全长135米，重达4000吨；驱动部采用变频电机驱动，配置16台350千瓦电机，总功率为5600千瓦，并预留4台电机,最大推力达246400千牛，脱困扭矩达60096 千牛.米，最大推进速度50毫米每分钟。中交天和在该盾构机上运用了如刀盘伸缩摆动技术、常压滚齿刀更换技术、氦氧饱和压气作业技术、先进泥水循环技术、绿色环保技术、智能化拼装技术、智能化掘进技术等世界级先进技术，其中智能化拼装技术及智能化掘进技术属世界首创。