中铁上海局集团【媒体聚焦】我国首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段

新华社福州5月16日电 16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米是徐工12吨吊车的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段。

“从今天开始，项目部将以每天2孔箱梁的进度进行架设，预计在2020年12月15日完成所有箱梁的架设任务，为后期的铺轨和相关附属工程做好前期的准备工作。”据福厦高铁建设管理单位东南沿海铁路福建公司厦门指挥部指挥长林建天介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，各参建单位通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理，严把工程质量、安全关，目前相关项目建设工作正按计划有序推进。

智能化是福厦铁路建设的一大特点。在中铁上海工程局福厦铁路5标项目智控信息中心，记者看到，18台荧屏不断转换画面，各个桥梁的施工数据实时更新，现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然。福厦铁路5标项目党工委书记张文续说：“我们用的是国内自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”

据了解，福厦高铁是福建省第一条时速350公里的高铁，全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。福厦高铁全线于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短至1小时以内。（记者张华迎）

新华网

央广新闻

5月16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁，精准落在福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段，工程建设进程全面加速。
福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。建成让福州至厦门行程缩至1小时内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。
福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线力争2022年建成通车。（央广记者 郭淼）

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本报讯 记者齐慧、通讯员白杰 张兴宇报道：5月16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁，架设在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段。

据中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍，福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。铁路正线全长277.42公里，全线共设7座车站。“福厦高铁作为山海相连铁路，隧道施工占比很高。”张文续表示，隧道施工中，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。

另据了解，面对福建的复杂地质条件，在路基施工中建设者们创新应用路基软基处理监控系统，对桩位置、深度、倾斜度、持力层、贯入量、充盈系数、成桩过程进行实时监测，实现打桩过程质量实时控制，确保了施工质量。

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中国日报

新华社福州5月16日电（记者 张华迎）16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段。

“从今天开始，项目部将以每天2孔箱梁的进度进行架设，预计在2020年12月15日完成所有箱梁的架设任务，为后期的铺轨和相关附属工程做好前期的准备工作。”据福厦高铁建设管理单位东南沿海铁路福建公司厦门指挥部指挥长林建天介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，各参建单位通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理，严把工程质量、安全关，目前相关项目建设工作正按计划有序推进。

智能化是福厦铁路建设的一大特点。在中铁上海工程局福厦铁路5标项目智控信息中心，记者看到，18台荧屏不断转换画面，各个桥梁的施工数据实时更新，现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然。福厦铁路5标项目党工委书记张文续说：“我们用的是国内自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”

据了解，福厦高铁是福建省第一条时速350公里的高铁，全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。福厦高铁全线于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短至1小时以内。

中国科技网·科技日报讯（记者白杰 张兴宇 滕继濮） 福建省泉州市，是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路起点，也是国家“一带一路”战略的21世纪海上丝绸之路先行区。随着新建福（州）厦（门）铁路的加速建设，包括泉州在内的福建东南沿海即将迎来首条真正意义上的高速铁路。5月16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁，精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段，工程建设进程全面加速。

福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。铁路正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。据建设管理单位东南沿海铁路福建公司介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，建设单位优化细化了工程创优规划、创新攻关、智能应用、BIM技术、和工装配备等。各参建单位秉承东南沿海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建设目标和“八高九建”的建设理念，通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理。以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，以服务运输经营为目标，创新铁路建设管理的新典范，努力将新建福厦客专打造成高铁技术成果应用的集成平台，成为高铁技术新一轮创新的标杆。

中铁上海工程局承建的福厦铁路5标段，包含路基27段、桥梁19座、涵洞24座、隧道7座，全长39.3千米。建设过程中，项目部秉承东南沿海铁路公司“精品工程、智能福厦”的建设目标，将“八高九建”的理念贯穿于建设全过程。

“智控信息中心”就是5标项目智能化、信息化建设的一个缩影。“我们用的是我国自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍到。智控中心接入了电子沙盘、重要工序远程监控、隧道门禁系统、视频会议系统等设备，18台荧屏不断转换画面，施工现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然，这一实时监控功能还可以通过手机APP实现。

福厦高铁作为山海相连铁路，隧道施工占比很高。隧道施工中，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。此外，现场还采用了地质雷达扫描仪、隧道激光断面仪、隧道围岩监控量测系统、超欠挖自动监测仪等先进设备，可以对隧道施工质量进行全面把控。“通过北斗定位系统与水准仪建立蓝牙连接，智能采集数据，现场分析量测结果，数据最终会直接上传至铁路总公司工程信息管理平台”，中铁上海工程局项目总工杨再兴说。

面对福建的复杂地质条件，在路基施工中建设者们创新应用路基软基处理监控系统，对桩位置、深度、倾斜度、持力层、贯入量、充盈系数、成桩过程进行实时监测，确保了施工质量，提高了工作效率，节约了混凝土使用量，实现打桩过程质量实时控制。

担任此次架梁施工箱梁生产的中铁上海工程局集团第七工程有限公司惠安制梁场，承担了福厦铁路5标、6标两个标段704孔简支梁的预制任务，梁场占地202亩，月最大生产能力48孔，是全线最先通过国家生产许可认证，也是全线占地面积最大的制梁场。据惠安制梁场场长李锋介绍，“我们在制梁过程中加大了智能化机械设备投入，应用了KZQ15型智能钢筋剪切机器人、智能棒材弯曲中心、智能钢筋弯箍机、预应力自动张拉系统、铁路桥梁预应力管道自动压浆系统等机械设备，实现了生产过程的精密控制，施工功效得到了明显提高。”梁场在预制箱梁过程中，还采用了智能喷淋养护系统，进行温度湿度及时间控制，实现自动养护，使梁体达到良好的养护效果，同时也达到了环保施工的目标。自今日正式进入架梁施工以后，项目部将按照每天2孔的架设进度，预计在2020年12月15日完成箱梁架设施工任务，为后续铺轨及其他附属工程施工奠定基础。

为加快铁路建设进度，架梁当天，福建省铁路投资有限公司、东南沿海铁路福建公司和中铁上海工程局集团公司的党组织，还在工地现场联合开展了“海峡西岸党旗红 智能福厦争先锋”党建共建活动。旨在通过联创党建、联控安全、联保质量、联合攻关、联管项目、联担责任，突破不同党组织之间的资源局限，共享党建经验、互促建设工作，集中优势资源打好施工生产攻坚战，加快推进福厦高铁建设步伐。

据悉，福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线已于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。

新华社福州5月16日电（记者张华迎）16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段。

“从今天开始，项目部将以每天2孔箱梁的进度进行架设，预计在2020年12月15日完成所有箱梁的架设任务，为后期的铺轨和相关附属工程做好前期的准备工作。”据福厦高铁建设管理单位东南沿海铁路福建公司厦门指挥部指挥长林建天介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，各参建单位通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理，严把工程质量、安全关，目前相关项目建设工作正按计划有序推进。

智能化是福厦铁路建设的一大特点。在中铁上海工程局福厦铁路5标项目智控信息中心，记者看到，18台荧屏不断转换画面，各个桥梁的施工数据实时更新，现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然。福厦铁路5标项目党工委书记张文续说：“我们用的是国内自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”

据了解，福厦高铁是福建省第一条时速350公里的高铁，全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。福厦高铁全线于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短至1小时以内。

       新华社福州5月16日电（记者张华迎）16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段。

　　“从今天开始，项目部将以每天2孔箱梁的进度进行架设，预计在2020年12月15日完成所有箱梁的架设任务，为后期的铺轨和相关附属工程做好前期的准备工作。”据福厦高铁建设管理单位东南沿海铁路福建公司厦门指挥部指挥长林建天介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，各参建单位通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理，严把工程质量、安全关，目前相关项目建设工作正按计划有序推进。

　　智能化是福厦铁路建设的一大特点。在中铁上海工程局福厦铁路5标项目智控信息中心，记者看到，18台荧屏不断转换画面，各个桥梁的施工数据实时更新，现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然。福厦铁路5标项目党工委书记张文续说：“我们用的是国内自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一

台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”

      据了解，福厦高铁是福建省第一条时速350公里的高铁，全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。福厦高铁全线于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短至1小时以内。

　人民铁道网讯（通讯员 白杰 张兴宇）福建省泉州市，是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路起点。随着新建福（州）厦（门）铁路的加速建设，包括泉州在内的福建东南沿海即将迎来首条真正意义上的高速铁路。     
　　5月16日18时58分，随着一榀重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段，工程建设进程全面加速。
　　福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。铁路正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。
　　据建设管理单位东南沿海铁路福建公司介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，建设单位优化细化了工程创优规划、创新攻关、智能应用、BIM技术、和工装配备等。各参建单位秉承东南沿海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建设目标和“八高九建”的建设理念，通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理。以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，以服务运输经营为目标，创新铁路建设管理的新典范，努力将新建福厦客专打造成高铁技术成果应用的集成平台，成为高铁技术新一轮创新的标杆。
　　中铁上海工程局承建的福厦铁路5标段，包含路基27段、桥梁19座、涵洞24座、隧道7座，全长39.3千米。建设过程中，项目部秉承东南沿海铁路公司“精品工程、智能福厦”的建设目标，将“八高九建”的理念贯穿于建设全过程。
　　“智控信息中心”就是5标项目智能化、信息化建设的一个缩影。“我们用的是我国自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍到。智控中心接入了电子沙盘、重要工序远程监控、隧道门禁系统、视频会议系统等设备，18台荧屏不断转换画面，施工现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然，这一实时监控功能还可以通过手机APP实现。
　　福厦高铁作为山海相连铁路，隧道施工占比很高。隧道施工中，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。此外，现场还采用了地质雷达扫描仪、隧道激光断面仪、隧道围岩监控量测系统、超欠挖自动监测仪等先进设备，可以对隧道施工质量进行全面把控。“通过北斗定位系统与水准仪建立蓝牙连接，智能采集数据，现场分析量测结果，数据最终会直接上传至铁路总公司工程信息管理平台”，中铁上海工程局项目总工杨再兴说。
　　面对福建的复杂地质条件，在路基施工中建设者们创新应用路基软基处理监控系统，对桩位置、深度、倾斜度、持力层、贯入量、充盈系数、成桩过程进行实时监测，确保了施工质量，提高了工作效率，节约了混凝土使用量，实现打桩过程质量实时控制。
　　担任此次架梁施工箱梁生产的中铁上海工程局集团第七工程有限公司惠安制梁场，承担了福厦铁路5标、6标两个标段704孔简支梁的预制任务，梁场占地202亩，月最大生产能力48孔，是全线最先通过国家生产许可认证，也是全线占地面积最大的制梁场。据惠安制梁场场长李锋介绍，“我们在制梁过程中加大了智能化机械设备投入，应用了KZQ15型智能钢筋剪切机器人、智能棒材弯曲中心、智能钢筋弯箍机、预应力自动张拉系统、铁路桥梁预应力管道自动压浆系统等机械设备，实现了生产过程的精密控制，施工功效得到了明显提高。”梁场在预制箱梁过程中，还采用了智能喷淋养护系统，进行温度湿度及时间控制，实现自动养护，使梁体达到良好的养护效果，同时也达到了环保施工的目标。自今日正式进入架梁施工以后，项目部将按照每天2孔的架设进度，预计在2020年12月15日完成箱梁架设施工任务，为后续铺轨及其他附属工程施工奠定基础。
　　为加快铁路建设进度，架梁当天，福建省铁路投资有限公司、东南沿海铁路福建公司和中铁上海工程局集团公司的党组织，还在工地现场联合开展了“海峡西岸党旗红 智能福厦争先锋”党建共建活动。旨在通过联创党建、联控安全、联保质量、联合攻关、联管项目、联担责任，突破不同党组织之间的资源局限，共享党建经验、互促建设工作，集中优势资源打好施工生产攻坚战，加快推进福厦高铁建设步伐。
　　据悉，福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线已于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。

    海都讯  昨晚6时58分，随着一榀重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段，工程建设进程全面加速。
　　福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。铁路正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。
　　据建设管理单位东南沿海铁路福建公司介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，建设单位优化细化了工程创优规划、创新攻关、智能应用、BIM技术、和工装配备等。各参建单位秉承东南沿海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建设目标和“八高九建”的建设理念，通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理。以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，以服务运输经营为目标，创新铁路建设管理的新典范，努力将新建福厦客专打造成高铁技术成果应用的集成平台，成为高铁技术新一轮创新的标杆。
　　中铁上海工程局承建的福厦铁路5标段，包含路基27段、桥梁19座、涵洞24座、隧道7座，全长39.3千米。建设过程中，项目部秉承东南沿海铁路公司“精品工程、智能福厦”的建设目标，将“八高九建”的理念贯穿于建设全过程。
　　“智控信息中心”就是5标项目智能化、信息化建设的一个缩影。“我们用的是我国自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍到。智控中心接入了电子沙盘、重要工序远程监控、隧道门禁系统、视频会议系统等设备，18台荧屏不断转换画面，施工现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然，这一实时监控功能还可以通过手机APP实现。
　　福厦高铁作为山海相连铁路，隧道施工占比很高。隧道施工中，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。此外，现场还采用了地质雷达扫描仪、隧道激光断面仪、隧道围岩监控量测系统、超欠挖自动监测仪等先进设备，可以对隧道施工质量进行全面把控。“通过北斗定位系统与水准仪建立蓝牙连接，智能采集数据，现场分析量测结果，数据最终会直接上传至铁路总公司工程信息管理平台”，中铁上海工程局项目总工杨再兴说。
　　面对福建的复杂地质条件，在路基施工中建设者们创新应用路基软基处理监控系统，对桩位置、深度、倾斜度、持力层、贯入量、充盈系数、成桩过程进行实时监测，确保了施工质量，提高了工作效率，节约了混凝土使用量，实现打桩过程质量实时控制。
　　担任此次架梁施工箱梁生产的中铁上海工程局集团第七工程有限公司惠安制梁场，承担了福厦铁路5标、6标两个标段704孔简支梁的预制任务，梁场占地202亩，月最大生产能力48孔，是全线最先通过国家生产许可认证，也是全线占地面积最大的制梁场。据惠安制梁场场长李锋介绍，“我们在制梁过程中加大了智能化机械设备投入，应用了KZQ15型智能钢筋剪切机器人、智能棒材弯曲中心、智能钢筋弯箍机、预应力自动张拉系统、铁路桥梁预应力管道自动压浆系统等机械设备，实现了生产过程的精密控制，施工功效得到了明显提高。”梁场在预制箱梁过程中，还采用了智能喷淋养护系统，进行温度湿度及时间控制，实现自动养护，使梁体达到良好的养护效果，同时也达到了环保施工的目标。自今日正式进入架梁施工以后，项目部将按照每天2孔的架设进度，预计在2020年12月15日完成箱梁架设施工任务，为后续铺轨及其他附属工程施工奠定基础。
　　为加快铁路建设进度，架梁当天，福建省铁路投资有限公司、东南沿海铁路福建公司和中铁上海工程局集团公司的党组织，还在工地现场联合开展了“海峡西岸党旗红 智能福厦争先锋”党建共建活动。旨在通过联创党建、联控安全、联保质量、联合攻关、联管项目、联担责任，突破不同党组织之间的资源局限，共享党建经验、互促建设工作，集中优势资源打好施工生产攻坚战，加快推进福厦高铁建设步伐。
　　据悉，福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线已于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。

本报讯 （记者吴丽娇 通讯员白杰 项涛）昨日18时58分，一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁，精准落在福厦客专泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着国内首条跨海高铁——福厦客专正式进入线上架梁施工阶段。

据悉，架梁现场位于惠安涂寨镇的惠安制梁场，由中铁上海工程局承建的福厦客专5标段负责，占地202亩，月最大生产能力48孔，承担了福厦客专5标、6标两个标段704孔简支梁的预制任务，是全线最先通过国家生产许可认证、占地面积最大的制梁场。“线上架梁后，将每天架设2孔，预计明年12月15日可完成箱梁架设任务，为后续铺轨及其他附属工程施工奠定基础。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续说。

为加快福厦客专建设进度，架梁的当天上午，负责该项目的三个公司（福建省铁路投资有限公司、东南沿海铁路福建公司和中铁上海工程局集团公司）党组织，还在工地现场联合开展了“海峡西岸党旗红 智能福厦争先锋”党建共建活动，通过联创党建、联控安全、联保质量、联合攻关、联管项目、联担责任，集中优势资源打好施工生产攻坚战。

福厦客专5标段有一个“智控信息中心”——

机械全部连上“北斗” 工程进展手机监控

本报讯 （记者吴丽娇 通讯员白杰 项涛）记者昨日获悉，在福厦客专5标段有一个“智控信息中心”，通过智能化、信息化，铁路施工更加精准，是实现精品工程的关键。

“我们用我国自主研发的北斗卫星定位系统，对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍，该中心接入了电子沙盘、重要工序远程监控、隧道门禁系统、视频会议系统等设备，18台荧屏不断转换画面，施工现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然，还可以通过手机APP实时监控。

智能化、信息化也让制梁过程更精准，进而实现精密控制，明显提高施工功效。惠安制梁场场长李锋说，项目部应用了KZQ15型智能钢筋剪切机器人、智能棒材弯曲中心、智能钢筋弯箍机、预应力自动张拉系统、铁路桥梁预应力管道自动压浆系统等机械设备，在预制箱梁过程中，还采用了智能喷淋养护系统，实现自动养护。

智能化、信息化，在占比较高的隧道施工中也有着举足轻重的作用。中铁上海工程局项目总工杨再兴说，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。此外，现场还采用了地质雷达扫描仪、隧道激光断面仪、隧道围岩监控量测系统、超欠挖自动监测仪等先进设备，可以对隧道施工质量进行全面把控。“通过北斗定位系统与水准仪建立蓝牙连接，智能采集数据，现场分析量测结果，数据最终会直接上传至铁路总公司工程信息管理平台。”他说。