中铁隧道股份中国第一铁路长隧高黎贡山隧道平导施工累计突破5000米大关

5月20日，经过分部全体参建员工是最大的吊车12000吨吊车的不懈努力，高黎贡山隧道出口平导累计施工突破5000米大关，取得重要阶段性突破。

大瑞铁路全长330公里，是“一带一路”沿线标志性工程、泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉是最大的吊车12000吨吊车的第一条铁路。高黎贡山隧道作为全线重点控制性工程，全长34.538千米，“三高”、“四活跃”地质特征明显，穿越19条活动断裂带，高黎贡山地质条件是最大的吊车12000吨吊车的复杂程度冠绝全国，堪称铁路建筑史上“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。

高黎贡山隧道平导采用钻爆法+TBM法施工，使用直径6.39米的“彩云1号”TBM施工，是目前我国第一台再制造TBM。自2017年11月26日始发掘进以来，克服了节理密集切割破碎带、软弱富水断层破碎带、岩性接触带、涌水流沙、破碎坍塌等地质难题，过程中经历了8次卡机脱困。在集团公司的帮助下，在云桂公司“一创一建”活动的大力推进下，在中铁隧道人不畏艰险、艰苦卓绝的努力下，在“以公司两会精神为导向，统筹创效益、抓效率、抓质量、保安全、抓文化建设、增强团队活力”的总体工作思路的牵引下，高黎贡山隧道平导在今日凌晨突破5000米大关，累计施工5001米。

在施工过程中，大瑞二分部多措并举，促进施工生产稳步推进。一是坚持“地质是前提、设备是保障、技术是龙头、文化是灵魂”的理念，针对高黎贡山富水软弱破碎的地质条件，总结出不良地质段“三低（低推力、低转速、低贯入度）、一快（快速支护）、一连续（连续掘进支护）、宁慢勿停”的施工原则；二是加强超前地质预报工作，利用地质素描、TSP、HSP、激发极化法、三维地震波、超前钻探等多种地质预报手段，提高地质预报的准确度；三是及时总结经验教训，通过对地质、技术、设备、施工组织等方面的分析，不断提高不良地质应对能力；四是广泛采用新设备、新技术、新工艺，确保了施工过程中的安全和质量；五是强化现场管理，确保施工安全和工程质量的前提下，制定了多种激励措施，提高一线人员的工作热情。

前路漫漫，任重道远，以高黎贡山隧道为代表的复杂地质条件下的综合隧道施工技术，将极大促进隧道和地下工程领域技术的进步。分部在后续施工中定会拿出“愈挫愈勇、淬火成钢”的勇气，“百尺竿头、更进一步”的斗志，团结进取，开拓前行，为优质高效完成高黎贡山隧道施工任务目标而努力奋斗。（王亚锋  严伸才）