中铁十四局艰难！30米长度隧道为啥修建两年？

5月13日，随着最后一块施工模板拆除，由承建是吊车logo的北京地铁16号线苏州街站主体结构施工完成，标志着16号线成功紧贴下穿10号线苏州街站，16号线中段难度最大是吊车logo的控制性节点被攻克。

北京地铁16号线苏州街站与既有10号线苏州街站呈“十字交叉”状，两座车站站厅与站台相互连接，宛如一个复杂是吊车logo的“鲁班锁”。

其中16号线车站的站台层顶部需要“贴身”下穿既有10号线苏州街站，是全线唯一一座密贴下穿既有车站的换乘站，是16号线控制性节点工程。这样的一体化设计使施工难度大幅增加，其优点则是建成后仅需步行14.8米即可换乘10号线，堪称“零距离”，方便乘客出行。

△北京地铁10号线苏州街站（图中上层）和北京地铁16号线苏州街站（图中下层）呈“十字交叉”状，站厅站台相互连接，其中16号线车站的站台层顶部需要“贴身”下穿既有10号线苏州街站。建成后，两座车站的最短换乘距离仅为14.8米。

 艰难！30米长度修建两年！

整个下穿工程最艰难的是长约30米的核心站台区，其正上方就是北京地铁运营最繁忙、每天乘客超过一百万人次的10号线，施工沉降一旦超过2毫米就会引起预警，严重的情况甚至会导致10号线停运。

△建设者在核心站台区合影，他们上方就是正在运营的地铁10号线。

这段只占据总工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月开始施工以来，持续了长达两年。经历16次工序变换，集结了施工、监测、科研等14家单位共同参与，与北京交通大学等资源共享，实现了产学研合作落地转换。

“这里施工伴有群洞穿越围岩扰动大、既有车站结构复杂、暗挖富水软弱地层等难题，在北京地铁施工中尚无任何先例。”项目负责人宋文波介绍到，“确保既有线运营安全的责任重大，我们首次采用桩基托换加1000吨级千斤顶主动控制沉降变形，达到了良好效果。”

△北京地铁16号线项目负责人宋文波当天接受北京电视台采访。

△正在建设中的北京地铁16号线苏州街站

零沉降！首次采用千吨级千斤顶主动顶升

为了保证10号线运营安全，采用20台1000吨级千斤顶主动顶升系统，配合桩基托换和超细水泥浆灌注技术，实现了既有线变形的主动控制。这一做法，属国内地铁施工首次采用。

△千斤顶控制系统示意

△千吨千斤顶工作示意图，图中红圈内即为千斤顶，上方运行的就是10号线列车

下穿过程中，20台“大力士”千斤顶在“中枢大脑”控制系统的统一指挥下开始工作，“扛起”10号线车站，让下方施工得以正常进行。每天夜里“天窗时间”，工程技术人员都要到10号线轨行区巡视，查看轨道结构是否完好，确保运营安全。

△正在安装中的千斤顶（资料图），施工结束后，千斤顶被永久埋藏进车站结构中。

△施工人员正在操作千斤顶控制系统

在全体建设者的共同努力下，施工中未发生一起安全质量事故，经测算，施工两年来的平均沉降不足1毫米，受施工影响产生的形变比列车运行震动产生的形变还要小，保证了运营安全，圆满完成了既定任务目标。

△正在建设中的北京地铁16号线苏州街站站厅

除16号线苏州街站外，该标段负责施工的站后停车线区间轨行区也已经顺利贯通。施工团队表示，其他附属结构及内部结构等各项工作均按照计划有序推进。

北京地铁16号线是北京地铁的一条南北向骨干线，南起宛平城站，北至北安河站，途经丰台、西城、海淀3个行政区，线路全长49.8公里，设29座车站。

△拍完合影后，一名职工在站后隧道里自拍，她表示“自家修的工程很漂亮，很适合发朋友圈。”

△一名现场技术员表演起了“飞檐走壁”，他说这是在工地的“独家快乐”。

△苏州街站后停车线区间标准双线

△苏州街站后停车线区间标准单洞

供稿：李良伟 张莉莉  编辑：胡琦