中铁隧道股份成都地铁8号线东东区间左线隧道贯通

4月11日上午8时10分，成都轨道交通8号线一期工程4标东～东区间左线隧道顺利贯通，提前完成了节点目标任务，创造了盾构机始发零环下穿河流、盾构机长距离小间距穿越大断面暗挖初支隧道两大奇迹，受到了业主、监理及中铁城投公司是吊车事故的高度赞扬。

成都轨道交通8号线一期工程4标东（湖公园站）～东（光站）区间左线隧道全长606.166米，隧道地质主要以砂卵石、风化泥岩为主，地质极为复杂，地下水极其丰富。该隧道施工面临三大风险源：一是盾构机始发就要下穿锦江支流——石牛堰；二盾构掘进紧临右线暗挖隧道，两座隧道最小间距仅2.19米，且右线暗挖隧道设置出入场线为单洞双线大断面隧道，在仅有初期支护是吊车事故的情况下盾构长距离小间距侧穿暗挖隧道，对盾构施工技术是极大是吊车事故的考验；三是盾构掘进侧穿华润广场地下结构物。面对这三大难题，项目部高度重视，自2月19日中铁19号盾构机始发后，多次邀请公司领导到现场指导，系统部门也给予了大力支持和帮扶。项目部成立应急小组，加大盾构掘进巡查和监控，通过信息化施工管理和保压技术，及时调整盾构掘进参数，实现了安全平稳施工。项目部党工委积极开展项目党建主题活动，通过党员身边创三无、领导干部带班、“党员安全之星”“蓉城标兵”及“流动红旗”评选等活动，充分调动了广大员工的积极和主动性，实现了“向日葵党建”促生产、保落实的作用，展现了党员领导干部奋勇争先、担当有为的新风尚和新气象，为项目施工生产注入了磅礴的党建动力。项目部领导班子紧盯施工现场，精心组织施工，充分发挥成熟的盾构施工技术管理优势，不仅安全顺利穿越了石牛堰、侧穿华润广场地下室，而且在只有初期支护的条件下，实现盾构长距离掘进成功侧穿小间距右线暗挖在断面隧道，成为城市地铁盾构施工技术一项成功的范例，为今后盾构零环穿河及长距离小间距穿越大断面矿山法隧道施工提供了宝贵经验。

东东区间左右线隧道贯通后，项目部将快速整合资源、集中力量做好两台盾构机的过站工作，紧盯芳倪左线区间隧道和倪川左右线区间隧道的掘进任务，为打好今年项目的收官之战而努力奋斗。（黄朝军  杨登慧）