【中国交建】码头“零”距离施工

中国交建“我们实现了在码头前沿区域 零米疏浚施工，布埃纳文图拉港码 头维护疏浚工程顺利竣工！”上航局 “航浚6009”轮船长王世华兴奋地 宣布。布埃纳文图拉港是哥伦比亚最 重要的国际贸易港口之一。上航局 承建该港口码头维护疏浚工程，主 要施工任务是为码头前沿疏浚增 深，施工精度要求高、码头空档期 短、流域情况复杂。加之码头营运 周期紧凑，导致码头前沿的可施工 水域受限，船舶疏浚难上加难。 2024年12月，“航浚6009”轮凭 借先进自动化疏浚控制系统与自身 灵活小巧的优势，顺利完成了码头 30米以外区域的施工任务。随着与 码头距离的逐渐缩短，水域情况更 复杂、操作视野更加受限，稍有不 慎，便会对码头结构和船舶造成不 可逆的损伤。“定位不准是关键！”技术分析 会议上，王世华点出症结。船舶当 前的定位精度仅为分米级，受码头 岸吊的影响，定位系统常常受到干 扰，船位不准的情况频繁出现，驾驶 员无法准确知晓船身和码头之间的 距离，如同“闭眼开车”。 为解决定位问题，王世华提出 方案：通过在岸边架设基站，用陆上 差分技术接入船舶自身定位系统， 为船舶安装上“360度全景影像”，最 终将定位精度误差控制在10厘米以 内。结合“航浚6009”轮所搭载的我 国自主研发、全球自动化程度最高 的“智能疏浚”系统，实时分析水流 状况及船舶载重情况，同步计算风 力、水流及潮汐等因素的影响，精准 调配发动机与推进器的动力输出， 让船舶具备码头前沿施工条件。在 王世华的现场指挥与技术保障下， 驾驶员仅用1周时间便适应了紧贴 码头前沿的作业节奏，从最初每小 时仅能推进10米疏浚，逐步提升至 25米，且作业精度完全符合要求，施 工效率与稳定性大幅提升。 随着不断施工不断靠近码头前 沿，原本起保护作用的码头碰垫成 了疏浚作业的“危险因素”。码头前 沿每隔5米就安装一个碰垫，与码头 的横距仅有2米，排列十分紧密。而 “航浚6009”轮的耙头宽度是2米，在 疏浚至碰垫下方的淤泥时，耙头钢 丝需紧贴碰垫作业，施工风险极高。 “能不能改改高压冲水管路，让 水流避开碰垫？”热衷设备改造的水 手长胡希军提出新思路。在耙头上 方的高压冲水软管处改道，让水流 不进入水箱，直接冲向耙头右下侧， 既能辅助清理淤泥，又能避免与碰 垫的近距离接触。胡希军的建议得 到了全员的肯定。项目团队立即行 动，经过4个多小时的焊接，改造后 的管路顺利安装到位。试验显示， 该措施不仅提升施工安全，还解决 了耙头近距离施工高压冲水水箱的 堵塞问题，码头前沿区域零米疏浚 施工的可操纵性大幅提高，彻底化 解了碰垫带来的安全隐患。最终成 功突破了自航耙吸式挖泥船对码头 前沿疏浚的局限，创下了疏浚范围 达到码头前沿0米的纪录。 目前，航道通航水深已顺利从 5.5米恢复至7.3米，重新疏通了濒临 停运的航道，满足了船舶吃水需 求。“在海外，我们代表着中国疏浚 力量，再艰难的挑战也能克服。”王 世华望向码头，眼中满是自豪。 来源交通建设报上航局欢迎转载 注明出处推荐阅读为混凝土“治顽疾”