【中国交建】打赢深水航道保卫战

中国交建“这下可麻烦了。”上航局“新海鲟”轮刚驶入长江口航道，船长宋加凯就看见雷达屏幕上如夜空繁星一样密密麻麻的光点，这些光点，正是一艘艘进出长江口的大型货轮。要想在这里施工，可不容易。 2025年7月，随着我国长江下游地区逐渐转入洪水季，浑浊的“洪淤”如脱缰野马般涌向航道，对长江口的畅通无阻与安全运行构成了严重威胁。国内首艘智能环保型大型耙吸挖泥船“新海鲟”轮临危受命，投入到这场捍卫航道水深的“保卫战”中。 “淤积速度如此之快，船只又如此之多，咱们就得依靠这些高科技装备，瞅准时机，见缝插针。”“新海鲟”轮拥有高精度定位系统，无论船开到哪里，都能将自身位置精确定位到厘米级，就像在水上钉下了一颗稳固的钉子；同时，结合强大的LNG（液化天然气）混合动力系统，即便在繁忙的长江口航道中进行掉头、穿插、让槽等特殊操作，也能游刃有余。 在宋加凯的指挥下，三副冯博借助智能疏浚系统小心翼翼地将船舶驶入施工区段。智能疏浚系统由我国自主研制，可以通过分析水流情况和船的载重状况，实时调配发动机和推进器的力量，并精确计算风、水流和潮汐的影响，让这个万吨级的“大块头”在狭窄的航道里异常灵活。 可刚解决船舶通行的问题，另一个麻烦接踵而至。长江口河底的泥沙主要由粉砂和淤泥组成，极易受扰动且不易沉淀。“舱容表看着是满了，可实际挖上来的‘干货’却少了一大截。”大副封银松忧心忡忡。 “不用怕，我们还有一个‘秘密法宝’。”宋加凯安慰道，“我们船上还有船舶全域动态土质感知系统。”智能疏浚系统的传感器如同训练有素的“侦察兵”，实时将河底粉砂的密度、硬度等关键信息传回“中控大脑”。“大脑”根据这些实时情报，迅速进行计算分析，耙臂该放多深、用什么角度“啃”泥沙、冲水压力多大、吸泥泵转多快，这些都能被智能疏浚系统安排得井井有条。 驾驶室里，大副封银松紧盯着三维屏幕，只见两只耙头如被赋予了生命，在粉砂层中高效“啃食”，泥浆浓度曲线稳步攀升，装舱率肉眼可见地提升。110分钟后，舱容表指针已逼近1.7万立方米红线。“时间到，系统继续保持优化状态，全船注意，准备起耙。”宋加凯的指令干脆利落、掷地有声。随后，“新海鲟”轮庞大的身躯如同一个灵活的“胖子”，在5分钟内完成了收耙、加车、转向等一系列动作，稳稳当当地穿插至南出口航道。整个过程行云流水、一气呵成，既安全又高效。 随着施工的有序开展，当区段内最后一处浅点被精确扫除、航道水深恢复达标时，“新海鲟”轮鸣响了悠长的汽笛声，继续巡弋在长江口的波峰浪谷之间，守护着这条黄金水道的畅通。 来源交通建设报上航局欢迎转载 注明出处推荐阅读码头“零”距离施工