【中国交建】峡谷里建生态桥

中国交建穿越曲折蜿蜒的施工便道，一片郁郁葱葱的景象映入眼帘。玉带般的柴埠溪特大桥，与天地云雾交相辉映，勾勒出一幅宛如仙境的绝美画卷。 二航局承建的柴埠溪特大桥是宜来高速公路的关键控制性工程，位于湖北省宜昌市五峰土家族自治县，紧邻被誉为“华中一绝”的柴埠溪大峡谷风景区。沿线植被丰富，施工对环境保护、水土保持要求非常高。“早在项目建设初期，我们就提出了打造‘最美高速’的建设理念。”二航局宜来高速项目部党支部书记邓居勇介绍道。 作为横跨峡谷的特大型桥梁，柴埠溪特大桥的施工受地形限制极大。峡谷两侧山体陡峭，岩石坚硬，且大风大雾天气频发，不仅给施工安全带来挑战，更让环保风险陡增。按设计要求，项目团队需要对峡谷两侧山体进行开挖，才能搭建主墩施工平台，但大规模的山体开挖，势必会对整片山体的土壤与林木资源造成影响。 2022年3月，项目部已进入桩基施工的关键时刻。在柴埠溪特大桥承台施工讨论会上，大家围绕山体开挖方案、环保措施与施工进度的平衡开展激烈讨论。“若采取分级开挖的方式，可有效保障施工安全性和提高林木、水土保持率，但施工进度就会大打折扣。”项目副经理沈博说道。“进度我们可以通过其他方式追赶回来，但环境的破坏是不可逆的，这是原则性问题！”邓居勇再次强调道。 经过3轮方案推演、5次风险评估，项目团队最终确定了“分离承台、分级开挖、分层平整”的施工模式。但大桥位于半山腰上，两座承台施工场地仅1100平方米，不足常规桥梁施工场地的二分之一，本就“捉襟见肘”。 为减少对植被的侵占，沈博带着现场技术员将施工场地细分成6个功能区，将原本计划投入的15台大型设备精简到8台，只保留核心作业机械，并安排专人进行现场调度，实时协调设备进出动线，避免因场地拥挤导致植被碾压。在狭小空间里“挤”出了兼顾安全、环保与施工的路径。项目团队又在场地的边角地带，将原本仅够容纳1台设备的空隙里，“挤”出一块200平方米的场地作为渣土存放区，将泥土和石块分离并分开存放，用于后期复耕复绿。 柴埠溪特大桥所处区域不仅处于山体迎风坡，独特的峡谷地形还会形成“狭管效应”，导致雨季暴雨来得急、强度大，若不做好防护，极易对开挖后的山体造成冲刷，引发水土流失。为化解这一风险，沈博带领团队在仔细研究地形地势后，结合实际绘制排水系统施工图，最终修建了一套“立体防护网”——在开挖坡顶布设长达约1公里的排水沟，在坡体中部和底部铺设排水管道，两者形成上下联动的排水体系，快速疏导雨水，避免坡体受冲刷。 项目团队还成立了一支复绿专班，同步进行植树造林、种草复绿，在大桥为期一年的下部结构施工中，不仅没有造成任何水土流失，反而周边的植被愈加葱郁了，真正实现了“建一块，绿一块”。 2025年5月25日，柴埠溪大桥合龙，这座大桥巍然挺立在峡谷之间，成为当地一道亮丽风景，吸引了众多摄影爱好者相继前来“打卡”。而这一切的背后，是项目团队对“最美高速”建设理念的坚守，更是中交建设者对“绿水青山就是金山银山”理念的深刻理解和坚定践行。 来源交通建设报二航局欢迎转载 注明出处推荐阅读打赢深水航道保卫战