【中铁十二局集团七公司】中铁十二局七公司承建的改建京广铁路上行线工程开通运营

中铁十二局集团七公司12月21日，随着检测列车平稳驶过焕然一新的轨道 ，由中铁十二局七公司承建的改建京广铁路上行线工程顺利完工并投入使用。 完工后的京广铁路上行线 改建京广铁路上行线工程是 广湛高铁引入广州站项目的先导段 ，位于广州枢纽核心区，北接白云站、南临广州站，全长 1.75公里，施工过程堪称“在跳动的心脏旁动手术 ”。线路两侧紧邻37栋具有百年历史的骑楼建筑，需实现“零拆除、零干扰”；地下13米深处市政管线纵横密布；数米之外，江荔联络线每日通行列车超百次；所有作业仅能在每日不足180分钟的铁路“天窗点”内进行，空间与时间被极度压缩，协调管理难度空前。 项目路基工程断面效果图 面对极其复杂的环境与极高的安全要求，项目团队依托严密的组织与智慧化管理实现了“零事故”。针对严苛的铁路封锁施工手续，项目部设立专职协调岗，将每次施工计划细化为分钟级流程图，与各管理单位反复推演，确保上百次封锁施工全部安全正点。现场推行穿透式“网格化”责任体系，将项目全域划分为7个责任区，实行“定人、定岗、定责、定标准”，公司领导现场督战，项目班子24小时轮班，管理指令直达作业面，问题得以快速响应。关键工点插上“党员突击队”旗帜，成为攻坚克难的核心力量。 工程鸟瞰图 此外，一个集成了数字化管理平台、高清视频监控、大型机械定位、智能安全帽及无人机巡查的“智慧工地”中枢系统全天候运行。该系统实时感知人员、机械及环境状态，对潜在风险进行智能预警与追溯，将传统管理中不可见的隐患可视化，为高精度、高风险施工提供了坚实的数字屏障。 线路中含有设计半径仅400米的反向曲线，对轨道平顺性构成严峻挑战。为此，项目全线引入瑞士安博格GRP1000S精测小车，从工具轨铺设到后期精捣精调，所有作业均在数字化模型引导下进行。在曲线关键段，测量点密度增至常规标准的1.5倍，对轨距、水平等参数进行毫米级反复校核，最终保障了列车以80公里时速平稳通过。 精测小车精捣精调 如何与两端极度繁忙的既有枢纽设备实现无缝衔接，是另一大技术难点。项目技术团队提前数月对既有线进行多轮精密测量与数据拟合，运用BIM技术进行全流程模拟推演，确保新线设计与既有设备高度匹配。施工中创新采用“刚性支护+主动加固”与“跳仓开挖+分层分段”的组合工法，将基坑变形严格控制在毫米级，实现了新旧线路的“丝滑”对接。 巨大的工期压力同样考验着项目团队。线下工程完成后，轨道施工的窗口期被极度压缩。项目创新采用“换铺法”与“同步克缺、一体化移交”的组织模式。先快速铺设工具轨保障作业面畅通，随后在短短72小时内，集中完成长钢轨的运输与换铺作业。精调队伍紧随其后进场攻坚，土建附属整治同步交叉进行，将线下、线上工程达到开通条件的周期压缩至理论极限。 京广铁路上行线接入广州站 京广铁路上行线段改造工程的圆满完成，不仅为后续广湛、贵广等多条高铁干线引入广州枢纽创造了条件，更在极度复杂的运营环境下，探索出了一套集精密技术、智慧管理、高效组织于一体的现代化铁路改造样板，为 企业在繁忙枢纽区进行类似高风险、高精度施工积累了宝贵经验。 往期推荐大干四季度丨中铁十二局七公司鏖战朔黄线守护国家能源动脉 党建引领  提质增效 | 公司所属各支部贯彻落实“基层党建质效提升年”活动实践 全线首家！黔桂铁路增建二线5标项目中心试验室通过验收 本期编辑｜宗卫华图文素材｜毛跃栋内容审核｜向小兰主办单位｜党委工作部（群团工作部）    诚信创新永恒精品人品同在