【中铁十二局集团有限公司】决胜收官！中铁十二局参建的多项工程同日开通运营

中铁十二局集团有限公司12月26日中铁十二局参建的新建杭衢高铁西延高铁沪渝蓉沿江高铁武宜段 宜兴高铁宜昌东至杨家塝段 合肥市轨道交通6号线一期工程 同日开通运营为进一步优化区域交通网络 便利沿线群众往来出行 助力经济社会发展注入强劲动能 长三角城际快速交通网再添新线 新建杭州至衢州高速铁路 12月26日，中铁十二局参建的新建杭州至衢州高速铁路（以下简称“杭衢高铁”）正式开通运营，为轨道上的长三角再添“新动脉”。 动车组列车在杭衢高铁上高速行驶 杭衢高铁正线全长约131公里，设计时速350公里，共设6座车站，设计时速350公里，桥隧占比高，是国内首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路。四公司承担杭衢高铁28.8公里建设任务，主要包括云溪特大桥、余家山头特大桥、炉头村特大桥、跨沪昆高速公路特大桥等重点工程，以及469孔双线无砟轨道简支箱梁制运架和58.3公里无砟轨道工程。 杭衢高铁跨沪昆高速公路特大桥 建设过程中，项目建设团队率先建成了浙江省首座40米高铁箱梁制梁场，建立浙江首条40米高铁箱梁新型加工生产线，创新应用混凝土智能化控温技术、罐体降温、梁端倒角防裂纹及梁体全方位养护等技术，提升高铁箱梁加工品质，累计获得国家新型专利12项；无砟轨道施工采用“一次粗调+三次精调”的校准方案，将轨面高度与设计误差控制在5毫米以内，完成起道后依次采用人工和轨检小车完成三次精调，校准岔枕间距，确保道岔各部分尺寸达标，并创新应用轨枕固定装置，将相邻的三块轨枕连接成为整体，防止混凝土浇筑过程中轨枕移位，其技术成果作为样板工程在全线推广。 杭衢高铁开通运营后，将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带，对于优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高质量发展，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区等具有重要意义。 中国高铁营业里程突破5万公里 西安至延安高速铁路 12月26日，中铁十二局参建的革命圣地延安首条高速铁路——西安至延安高速铁路（以下简称“西延高铁”）正式开通运营。作为我国“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的关键组成部分，这条承载着革命老区发展期盼的“红色高铁”，将西安与延安的时空距离从2.5小时压缩至1小时左右，革命圣地延安正式迈入时速350公里的高铁时代。 动车组列车疾驰在西延高铁 西延高铁全长约299.8公里，设计时速350公里，为陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要组成部分。四公司承担西延高铁正线约25.35公里建设任务，主要包括隧道23.8公里、桥梁960米、路基671米和50.7公里的无砟轨道铺设工程。其中宜君隧道全长17509米，为全线最长隧道，也是陕西迄今最长单洞双线高铁隧道。 动车组列车驶出西延高铁宜君隧道 宜君隧道施工中，项目建设团队采用地质雷达和超前水平钻机开展地质预报，应用“洞身中管棚+超前小导管”支护方式和三台阶法实现隧道施工稳步推进；针对隧道围岩差、斜井坡度大、局部渗水等高风险建设难题，大力开展特长隧道机械化配套创新研究，应用了钻锚注一体机、三臂凿岩台车、湿喷机械手、智能二衬台车等大型机械设备，搭建隧道智能化管理系统，项目机械化、智能化配套设备使用率达94%，有效提升建设效率；针对断层破碎带、软岩大变形等施工难题，应用二衬防脱空智能检测设备，研发伸缩式逃生管道，搭建隧道智能化管理系统，确保隧道安全平稳建设。 西延高铁开通运营后，将构建起西安都市圈与陕北革命老区“1小时交通圈”，加速区域资源要素流动，对巩固拓展革命老区脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、服务西部大开发新格局具有重要意义。 中国高铁东西大动脉沪渝蓉沿江高速铁路12月26日，中铁十二局参建的沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“ 沪渝蓉沿江高铁武宜段 ”）正式通车运营，在江汉平原与鄂西地区间形成又一条快速客运通道，长江经济带再添高铁新动脉。 列车在新沟汉北河斜拉桥上行驶 沪渝蓉沿江高铁武宜段起自汉口站，线路经天门市、荆门市，接入宜昌北站，全长314公里，设计时速350公里。三公司承建项目管段正线全长44.535公里，主要施工内容包括3座转体桥、1座斜拉桥、1处钢桁梁顶推以及国内最大型号道岔插铺等工程。 在全线重难点控制性工程新沟汉北河斜拉桥建设中，项目建设团队将原设计的悬臂浇筑法优化为大跨度支架现浇法，有效节省工期近3个月，通过采用“钢管柱+工字钢大横梁+321型贝雷梁+盘扣式满堂支架”系统进行施工，并引入自动化监测系统，成功攻克汛期环境下河道桥梁分段施工稳定性差的难题，为线路如期通车提供了坚实保障。 跨汉宜高铁转体桥 针对管段内跨铁路转体桥多的特点，项目建设团队积极开展智能建造探索。在转体桥施工中采用BIM技术1:1建模还原施工现场，对T构转动、设备运行等内容进行动画模拟，实现技术交底可视化；通过构建转体桥智能监控平台，运用黑科技“测量机器人”进行无线传输与数据解析，对转体过程进行实时监测与预警，保证桥梁实现“零误差”对接。 沪渝蓉沿江高铁武宜段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，开通运营后，将进一步优化区域高铁网布局，极大便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。 织密湖北省高铁网新建宜昌至郑万高铁联络线 12月26日，中铁十二局参建的新建宜昌至郑万高铁联络线（以下简称“ 宜兴高铁 ”）宜昌东至杨家塝段正式开通运营，助力湖北省高铁网加速“上新”，并为线路后续全面建成通车奠定坚实基础。 宜兴高铁开通段落宜兴高铁新建正线108.48公里， 一公司承建管段全长约41.5公里，主要包括桥、隧、路、轨及相关附属工程， 电气化公司承担全线强电工程建设任务。本次首段开通的宜昌东至杨家塝段全长17.7公里，是全线施工条件复杂、技术标准要求高的关键段落。 全长1261米的城东特大桥是宜兴高铁全线重难点控制性工程之一，大桥共跨越6座铁路立交桥群（7条线）及3条城市主干道，整体施工呈现线路多、风险高、难度大、工序杂的特点。项目建设团队从方案、流程、监管三方面入手，组织各方人员对营业线施工现场进行反复勘查，最终采用平行转体即在铁路线两侧设T构浇筑梁体，再通过转体就位和跨中合龙方式，实现了“一跨过多线”的建设目标。 “宜兴号”全自动腕臂预配生产线 强电工程施工中，项目建设团队坚持“高标准建设、高质量开通、高品质体验”的总体要求，建立智能建造中心，研发“宜兴号”全自动腕臂预配和全自动吊弦预配生产线，采用智能机械臂、激光定位等先进技术，将生产精度控制在毫米级，以数智技术全面引领施工管理，显著提升了工程质量和效率，为高铁安全稳定运行提供了核心动力保障。 进一步打通合肥东西部交通脉络合肥市轨道交通6号线12月26日，中铁十二局参建的合肥市轨道交通6号线一期工程正式通车运营，助力合肥城市轨道交通添新扩容。 开福寺站 合肥轨道交通6号线一期工程东起龙塘站、西至青龙岗站，运营里程34.43公里，共设地下车站22座。线路与既有1、3、4、5号线实现便捷换乘，高效串联肥东县、瑶海区、包河区与蜀山区，被誉为合肥轨道交通东西向的“黄金动脉”。一公司承建项目管段全长3.57公里，主要包括“ 一站一区间 ”施工任务。其中，开福寺站地处城市主干道交叉口，车站全长507.4米，主体呈“S”型，是全线少有的异形结构；北雁湖站至开福寺站区间（含中间风井）长度为3055米，是合肥市三轮规划最长区间。 开福寺站内平台开福寺站主体采用“全明挖+局部顶板逆做 ”的方法组织施工，车站施工质量控制和工序衔接要求较高。此外，北开区间先后经过7处平曲线，盾构机需进行4台/次小曲线半径始发和靠近既有运行线路接收作业，最小曲线半径仅有355米。项目建设团队超前谋划、卡控节点，先后攻克了异形车站及逆做顶板结构施工质量控制、密闭空间下小曲线半径始发、长距离运输等难题，顺利穿越了居民区、超深井、绕城高速桥梁等重大风险源，并长距离伴行和上跨既有轨道4号线，实现了高风险点安全销号和施工任务按期完成等建设目标。 作为安徽省第二条全自动驾驶线路，合肥轨道交通6号线一期开通后进一步完善了合肥轨道交通线网布局、有效改善了东西向公共交通供给。全面建成后，将实现肥东至高新区30分钟通勤，并对缓解城市交通压力、优化城市交通结构、支持城市总体规划实施等发挥重要作用。 素材来源：集团所属部分单位 编　　辑：田　宇审　　核：郭俊江执行总编：周　彪