【中铁一局集团第五工程有限公司】大干正当时 | “文龙号”出发！青岛地铁6号线二期工程海东区间全面开启盾构施工阶段

中铁一局集团第五工程有限公司12月26日，随着“文龙号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁一局承建的青岛地铁6号线二期海西路站至东岳路站区间右线隧道工程正式启动掘进。这标志着该线路建设全面进入盾构施工攻坚期，为后续工程推进奠定了坚实基础。 选定复合式土压平衡盾构专“啃”硬骨头。地铁6号线二期工程地处复杂地质区段，在此前的青海区间掘进过程中，项目部根据现场探勘情况，采用了更符合实际的双护盾硬岩隧道掘进机。此次海西路站至东岳路站区间，虽然单线长约1170米，却有着6号线二期全线最复杂的地质条件，施工难度也是全线最高区间之一。海东区间主要下穿强、中、微风化石英二长岩中，岩面线起伏较大，其中强风化凹槽长度约330米，地下水主要为基岩裂隙水。区间线路下穿多个村庄及农田，沿线存在众多的灌溉水井，且多个水井侵入到隧道洞室范围内，目前已探明水井有37口。上软下硬及构造破碎带不良地质会导致掘进效率低、土仓建压困难，容易造成土方超挖、失水引起地表沉降，对设备性能与施工技艺提出了严峻挑战。面对复杂地质，项目部多方比较后决定采用复合式土压平衡盾构，并进行了针对性强化设计。据介绍，复合式土压平衡盾构掘进施工对地层扰动小，保证地层压力，封闭施工安全系数高。其配备的加强型刀盘与高效泥水循环系统，能有效应对硬岩掘进与地层渗水。此外，因始发场地空间狭小，影响了盾构整机始发。项目团队采用“台车分体始发”工艺，即先以分体模式掘进57环，再恢复整机正常作业，成功破解了现场空间受限难题，为狭小场地空间始发顺利始发盾构提供了“一局方案”。 中铁一局青岛地铁6号线二期01工区项目部将党建深度融入班组建设，落实“两进三环四管五保”工作模式，打造出一支政治坚定、技术精湛、作风过硬的产业工人队伍，为项目高质量建设筑牢根基。 据了解，青岛地铁6号线二期工程是完善城市轨道交通网络的重要线路。建成后，将显著提升沿线区域交通效率，为市民提供更便捷舒适的出行服务。海东路区间盾构的顺利始发，标志着该工程向全线贯通目标迈出了关键一步。 隧道先锋 | 白芝勇技能大师（劳模创新）工作室成功入选全国总工会支持建设名单 “一局隧道”品牌建设 | 青岛地铁6号线二期项目获业主感谢信 通 讯 员： 杨   颖 本期编辑：闫   娜 审      核：张少鹏