【中铁一局集团第五工程有限公司】“一局隧道”品牌建设 | 济南轨道交通6号线东段山东大学站通车

中铁一局集团第五工程有限公司济南轨道交通6号线东段山东大学站通车12月27日，中铁一局五公司承建的济南地铁6号线东段山东大学站至梁王站东段正式通车运营。 6号线东段线路全长19.5公里，共设17座车站，与2号线、3号线实现换乘，连接济南市山东大学、中央商务区、软件园、济南东站等重要功能区域。作为此次开通的东段起点站，山东大学站以“方形”元素呼应高校学术底蕴，实现高校资源与城市功能无缝衔接，为周边师生、居民及办公人群出行提供便利。 山东大学站全长518米，最大宽度25.3米，深基坑最深21.7米，总建筑面积1.67万平方米。车站周边环境敏感，施工区域交通繁忙疏解难、管线错综复杂迁改期数多，征拆房屋产权复杂数量大，对外协调组织涉外难度大，环水保控制标准要求高。 地铁建设中的基坑降水多采用直接抽排模式，而在泉城济南，项目团队创新采用 “同层回灌”技术，将基坑抽出的地下水通过特制管网回灌至同一含水层，构建起完整的水循环体系，截至 2024 年底，累计回灌地下水达 361 万立方米的水量。山东大学站基坑开挖至地表下15米以下时，遭遇多处突发泉眼，不仅造成地下水流失，更影响坑内施工推进。项目团队摒弃传统单液浆单一堵漏法，创新采用坑外双液浆深孔堵漏技术，精准定位渗漏点并形成有效封堵70多处渗漏点，将单点日渗水量成功控制在3立方米以内，既保护了泉脉，又保障了深基坑施工安全，实现主体结构混凝土不渗不漏的质量目标。 硬岩攻坚利器，冷爆破与智能破岩。液氧气能破岩技术成为中铁一局济南地铁6号项目部应对坚硬闪长岩基坑开挖进度的突破口。传统机械破岩噪音大、效率低，一台挖机每天只能破除 50 立方米，在液氧瞬间气化产生的巨大压力下，现在单次破碎 140 立方米岩体，耗时仅2小时，效率提升 300%，这项技术已成功申请国家专利。国际首台射流联合破岩盾构机 “山大号”，搭载高压磨料水射流系统和双螺旋系统，面对复杂地层时，能在全断面硬岩表面切割出预裂缝，使后续滚刀破岩力降低 40%；在上软下硬、全强风化地层中，可通过土塞效应预防渣土与地下水瞬间喷涌，有效避免地下水过度流失，为保泉提供了强大技术支撑。该盾构机创下同等地质条件下单日单机进尺17环，25.5 米的“一局速度”。        数字化与环保，精细管控显智慧。项目搭建的BIM+倾斜摄影平台，实现了工程全要素数字模拟。通过对山东大学站施工区域三维建模，清晰呈现车站选址与市政管线、城市绿植、公交站点、路灯设施的潜在冲突。为最大化保留既有管线、减少20年以上树龄树木迁移，团队将 550 米长的车站整体南移 5.5 米，不仅避开了迁改周期长的 110KV 电力线，更使20年以上树龄的法桐移植数量从 163 棵锐减至 68 棵。环保措施贯穿施工全过程，3000 平方米的智能罩棚罩住了整个基坑， 512 个环境感应喷头PM2.5 超标时自动开启水雾降尘。泥浆水分离设备处理效率达 95% 以上，泥饼外运、清水回灌。雨水、养护水、扬尘洒水回收再利用，节约 30% 施工用水。这些看似微小的创新，共同构成了完整的 “保泉科技体系”，守护着济南的地下水源。 项目团队以党建为魂、以劳模为旗、以班组为基、以科技为翼、以人文为根，高质量建设济南地铁6号线，展现了“一局隧道”品牌的硬核实力，也全面提升了“一局隧道”品牌价值。 隧道先锋 | 白芝勇技能大师（劳模创新）工作室成功入选全国总工会支持建设名单 “一局隧道”品牌建设 | 青岛地铁6号线二期项目获业主感谢信 通 讯 员： 桑建平本期编辑：闫   娜 审      核：张少鹏