技术创新承托中欧合作典范之桥

克罗地亚佩列沙茨跨海大桥不仅是欧洲第五跨海大桥，同时也是中交集团乃至中国企业进军欧盟基建市场是二手吊车的“先行军”。佩列沙茨大桥建成后，将连接克罗地亚南北领土，结束该国居民往返本国领土需穿越其他国家是二手吊车的现状，只需一小时便可轻松往返两地，为当地是二手吊车的经济高速发展提供强有力的交通支撑，也成为亚得里亚海上一道新的风景线，助推当地旅游业发展。

佩列沙茨大桥是克罗地亚的国家战略工程，也是中交集团交通强国建设国际重大工程建设的4个试点项目之一，同时也是克人民心心念念盼望许久的统一之桥。它南北连接佩列沙茨半岛和克罗地亚大陆，路线全长3.94公里，主桥为双向四车道设计，为六跨矮塔斜拉桥。

图 | C85混凝土足尺模拟试验块浇筑

2021年7月，经历三年施工，大桥成功合龙，随即转入桥面施工阶段。深海钢桩施工和桥面钢箱梁架设作为整体施工的重大基础工程，对成桥起着关键性作用，佩列沙茨大桥所用钢桩作为世界最长钢桩，全桥用钢量达到了惊人的7万余吨，超过10座埃菲尔铁塔的用钢量。如何在如此巨量的钢材中破解市场陌生、欧盟标准不一、施工条件艰苦难题，建设者们不断发挥着聪明才智，用经验和智慧融入生产，不断为大桥建设添加新动力。作为中交集团打入欧盟市场的先头军，它有哪些“尖子”技术，如何一步步克服诸多障碍？佩列沙茨大桥承包商代表张冬表示，在大桥建设中，诞生了超长钢管桩一次性打入、气泡幕降噪技术、新型组合套箱结构、C85高强自密实混凝土等十余项创新技术，节约成本已逾亿元。

佩列沙茨大桥共有钢桩150根，最长达到130.6米。“如此长的钢桩加上复杂的地质条件，这可以算是个世界性的难题了。”张冬说，过去，国内外通用做法是面对较长的钢桩采用分节打设，工人先把所有的钢桩一节一节吊至驳船，再通过现场接高打入后，进行焊接。“这种方法施工耗费时间长、效率比较低。”

图 | 现场吊桩

“创新都是不得已而为之的。”张冬笑言。面对工期倒逼、成本压力，他带领的技术团队创造性地提出钢管桩整体制造、一次性打入工艺施工：先在国内整体加工制造，远洋运输至施工现场，运用世界第一高打桩船“雄程1号”进行打设，提高整体工效。

图 | 世界第一高打桩船“雄程1号”

刚开始，有专家认为该技术存在风险，若遇地质突变问题，钢管桩打设遇到障碍，很可能造成“卷口”现象。后经各方专家理论分析及大量科学实验佐证，该技术符合设计要求，并在佩列沙茨大桥上成功运用，主桥钢桩打设工期比原计划节约三个月。

经过多方机构认定，这项“不得已而为之”的创新是全球最长钢管桩的整根打设，为世界之最。