【中铁十五局集团第二工程有限公司】【大干100天 决胜总目标】沪渝蓉高铁项目120米钢桁梁顺利顶推到位

中铁十五局集团第二工程有限公司11月24日，沪渝蓉高铁沪宁段站前Ⅰ标跨G1503高速公路120米曲线简支钢桁梁顺利顶推完成，精准落位于70号-71号墩之间，标志着国内首例全焊接三线小曲线钢桁梁跨高速公路顶推施工全部完成，为行业内同类型钢桁梁施工开创成功经验，同时也为项目后续铺架作业、打通架梁通道奠定了坚实基础。 沪渝蓉高铁站前I标项目位于上海市宝山区，主要施工任务为沪渝蓉上海特大桥和沪通二期上海特大桥两条并行线路，包括2条并行正线和5条并行动走线，预计2027年建成通车。项目承建的沪渝蓉动走三线钢桁梁为一处228米曲线连续钢桁梁以及一处1-120米曲线简支钢桁梁，两处结构位于405米的圆曲线上，分别需上跨S7沪崇高速公路以及G1503上海绕城高速公路，该段设计时速80km/h，钢桁梁桁高14米、宽约20.5米，总重量合计约8815吨，因桥位现场环境复杂、曲线顶推精度要求高、纠偏难度大，是标段重难点控制性工程。 120米钢桁梁俯瞰图 该1-120米简支钢桁梁总重量约3170吨。整体结构由主桁架、上平联、桥门横联及桥面系等结构组成，由于钢桁梁桥位地处繁忙高速路网核心区域，施工需确保交通不中断，同时全焊接的设计对梁体施工精度和焊接质量提出了严苛要求，且梁体沿曲线顶推时易出现支架偏位、轴线偏移等问题，技术难度与安全风险并存。 工作人员操作顶推控制系统 针对施工重难点，项目团队经过多轮方案优化，形成了一套精准高效的施工技术体系。在曲线顶推控制方面，现场采用“差速顶推+实时纠偏”技术，通过智能三维千斤顶调整系统，根据圆曲线特性设定内外弧顶推比例系数，外弧每完成500mm行程时，内弧精准匹配477mm位移量，确保梁体沿设计轨迹推进。同时，在11排顶推支架上布设步履式千斤顶，配置纠偏油缸，并结合总控制系统实现各顶推点精度同步控制，有效规避了曲线顶推时的累计误差。 120米钢桁梁眺望图 此外，为确保钢桁梁顶推安全、节间受力及线性满足设计要求，项目建立了全方位监测体系，采用钢桁梁顶推姿态监测数字孪生系统，在钢梁关键截面布设应力监测点，在支架及墩台设置沉降与偏位监测点，采用全站仪定时监测轴线位置；导梁挠度及结构应力实时数据同步至主控台。当监测数据接近预警值时，系统自动报警并启动纠偏程序，确保顶推全过程安全可控。 120米钢桁梁跨越G1503高速公路 据悉，沪渝蓉高铁沪宁段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，线路全长约554公里，设计时速350公里。该项目建成后，将在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈建起一条快速新通道。对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 沪渝蓉高铁项目 齐珍 胡江