【中铁七局集团武汉工程有限公司】跨“三线”零影响 | 公司合武高铁塘埠口滠水特大桥转体成功

中铁七局集团武汉工程有限公司跨“三线”零影响  合武高铁塘埠口滠水特大桥转体成功 11月20日凌晨，由中铁七局承建的新建合（肥）武（汉）高铁湖北段站前5标重难点控制性工程——塘埠口滠水特大桥转体桥，历经110分钟逆时针旋转83度后，这座总重6000吨，长112米、宽12.6米的钢铁巨构精准抵达设计桥位，成功跨越京广高铁线与沪蓉铁路下行线，标志着合武高铁建设取得关键突破，为实现合武高铁与京广高铁的立体交汇奠定了坚实基础。 （现场指挥人员下达转体施工开始指令） （转体前桥梁姿态） 新建合武高铁湖北段站前5标正线全长18.018公里，多处涉及邻近营业线作业，施工空间受限且安全风险极高。此次的转体桥需跨越的三条铁路线路，日均通行列车总数超过433列，高峰时段平均每3分钟就有一辆列车驶过，是我国高速铁路网中名副其实的“主动脉”。 “这相当于在运营中的铁路‘头顶’旋转一座相当于3000辆家用轿车重量的桥梁，任何微小偏差都可能引发安全事故。”项目负责人介绍，为确保施工全程安全可控，项目部构建了一套智能化、靶向式的安全防控体系，全面应用BIM和数字孪生技术构建1:1三维可视化模型，对T构转动轨迹、设备运行状态进行全流程动画模拟；通过绘制“运营天窗图”，将110分钟的转体过程拆解为26个关键节点，每个节点由专人全程盯控；在梁体关键部位布设智能传感器与北斗卫星定位系统，实时捕捉气象数据、梁体姿态及结构应力变化，形成24小时不间断监测预警网络，为现场决策提供毫秒级响应支持。施工过程中对大型机械加装GPS定位与红外预警系统，严格执行“四定”制度，实现定人、定机、定位、定措施；在邻近营业线区域设置自动报警装置，并在铁路界限外增设安全限界，严防人员、设备侵限；同时布设沉降变形自动监测系统，实施24小时不间断监控。通过“智能监测+精准调控”的施工模式，实现转体全程“安全零事故、行车零影响”。 （完成转体后）(转体施工完成后列车经过转体桥) 合武高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，建成后，武汉至合肥通行时间将由现在的2小时缩短至1小时，极大便利沿线群众出行，进一步优化长江经济带铁路网布局，同时进一步强化武汉国家中心城市的辐射功能，推动湖北向“新时代九州通衢”迈进，更将通过“轨道+航道”的多式联运新模式，加速大别山革命老区融入全国高铁网，为区域产业协同与文旅融合发展持续注入新动能。 来源：合武高铁二分部 编辑：汪 芃审核：吴   凯、喻  亮