【中国铁建大桥工程局集团】海陆并进 | 中国铁建大桥局重点工程同日迎来关键节点

中国铁建大桥工程局集团战鼓催征，捷报同传在“百日奋进”的大干热潮中 中国铁建大桥局实现海陆并进重点工程同日迎来关键节点 宜涪高铁葛亮山隧道全面进入双向掘进开启主体施工新阶段青龙门通航孔桥首片钢箱梁吊装完成正式进入上部结构施工 以实干刷新“铁建速度”！ 宜涪高铁葛亮山隧道11月15日，由中国铁建大桥局承建的宜涪高铁葛亮山隧道全面转入主体结构施工新阶段。 隧道位于重庆市涪陵区，全长3441米，为单洞双线微瓦斯隧道，地质条件复杂，存在危岩落石和有害气体等施工风险，是全线重点控制性工程。 葛亮山隧道 智能组合拳提速增效！全天候筑牢安全防线。  面对复杂地质条件，项目团队以智能建造为核心，施工团队打出“智能技术组合拳”，创新采用“BIM+三维地质建模+动态监测”一体化系统，提前模拟12种施工工况下的围岩变形、管线沉降轨迹；针对浅埋软岩，研发“微震控制爆破+机械开挖”复合工艺，将爆破震动速度严格控制在每秒0.5厘米以内，比国家标准降低50%，既减少对围岩的扰动，又确保周边房屋不受影响。同时，项目将二级大机配套升级为一级大机配套，配备智能钻锚注一体机，实现钻孔、注浆、锚固同步作业，使单根锚杆施工时间从40分钟压缩至15分钟，效率提升62.5%，注浆密实度达98%以上，显著提升软弱围岩稳定性。 钻锚注一体机作业 针对施工组织，项目组建专班结合超前地质预报动态优化施工方案，并开设“驻队党代表夜校”加强技术交底与安全培训。现场首次引入机器狗巡检系统，该系统轻便灵活，可在爆破后烟尘环境中替代人工巡检，实时监测洞内状况、自动识别障碍，并通过AI智能视频监控实现无线传输与行为识别，对未佩戴安全帽、穿着不规范等违章行为实时抓拍，有效提升巡检效率与施工安全管控水平。 全天候风险监测宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，新建正线全长约471公里，设计时速350公里。 建成后，将在川渝与华中地区间形成时速350公里的高铁新通道，对完善长江经济带综合交通网络、推动区域高质量发展具有重要意义。 媒体聚焦CCTV-13《朝闻天下》报道 CCTV-4《中国新闻》报道 重庆日报客户端报道环球网报道六横公路大桥二期工程青龙门通航孔桥 11月15日，随着最后一组高强螺栓精准拧紧，由中国铁建大桥局承建的青龙门通航孔桥首片钢箱梁架设完成，标志着世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥正式进入上部结构施工，为项目贯通奠定关键基础。 首片钢箱梁顺利架设 前港后厂！全链条优势塑强桥梁主业。 青龙门通航孔桥是宁波舟山港六横公路大桥二期工程的核心控制性工程，横跨青龙门水道，全长2212米，主跨为2×756米。本次架设的首片钢箱梁长15米、宽33.5米、高4米，单重约319吨，相当于227辆家用轿车的总重量。 钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面，由中国铁建最大的钢结构生产基地靖江重工负责制造，一次成优。 钢箱梁在靖江重工重件码头装船 中国铁建大桥局充分发挥靖江重工 “前港后厂” 的水运优势，将钢箱梁从靖江长江码头启运，经约240海里的江海联运，仅用35小时便安全运抵施工现场。该运输方式有效规避了陆路运输的限制，降低物流成本与风险，保障大型构件安全、准时到位。 架梁施工现场 首片钢箱梁体积大、重量重，吊装精度要求极高。面对施工区域环保要求严格、海域季风频发等挑战，项目部提前谋划，组建专项攻坚小组，开展多轮技术推演，协同宁波海事局梅山海事处、监理等单位统筹作业环境。施工中选用1200吨级浮吊作为主吊设备，运用BIM技术全程三维模拟，精准控制吊装路径与对位精度，并制定专项安全方案，建立“气象预警+动态调度”机制，组织全员安全技术交底，全面保障吊装过程安全可控。 大桥施工现场 项目建成后，将有力推动国家海洋经济发展战略和国家级新区建设实施，显著改善舟山南翼群岛的对外交通条件，优化舟山群岛新区空间布局，助力打造现代海洋产业基地，促进六横、佛渡、梅山三岛在港区与产业方面的联动发展。 供稿：各单位编辑：融媒体中心