【中国交建】新思路巧解“打地鼠”难题

中国交建江水奔流，长空如洗。蔚蓝的天幕下，一座乳白色的巨型“钻石”巍然屹立于长江之上，成为当地新的坐标。如今，这座大桥已通车运营，车辆川流不息，飞驰于钻石型双塔之间。二航局常泰长江大桥项目副经理陈建荣站在桥头远眺，眼中不只是车流，更是无数个攻坚克难的日夜。 常泰长江大桥位于江苏省泰州大桥与江阴大桥之间，是目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥跨江段全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，由一座主跨1208米的斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，一举创下“最大跨度斜拉桥”“最大跨度公铁两用钢桁拱桥”的世界纪录。 大桥主塔高350米，相当于120层楼的高度。为减轻结构自重，大桥在设计之初，便创新采用“四塔肢空间钻石型”设计。然而，“钻石型”结构设计，意味着塔肢之间存在倾斜角度，再加上中塔柱呈逐渐收口状态，其在施工过程中极易产生扭转变形，影响施工安全与质量。 为解决难题，项目团队决定在中塔柱从下往上依次设置八道水平横撑，每道支撑间距18米，把总高182.6米的中塔柱变成9层“爬楼”结构。施工时，像编织竹篓一样，每个塔肢由两根横撑环环相接，同时，为了增强稳固性，项目团队在对角塔肢处设置了剪刀状横撑。这样一来，原本“互不相干”的四根塔肢，摇身变为相互“抱团取暖”的整体，刚度和稳定性大幅提升。此外，横撑形成整体框架后还可进行顺桥向、横桥向顶推，就像伸缩门一样，为塔柱调位提供可能。 但很快大家发现，横撑确实解决了塔肢相互孤立的问题，却也带来新的难题：施工过程中，受日照偏晒和温度荷载影响，塔肢会产生位移，需要利用横撑微调位置。然而，由于四塔肢已连成一个整体，只要调动其中一根横撑，其他7根横撑就会不同程度受到影响，横撑之间仿佛成了“提线木偶”，牵一发而动全身。这导致原本只需花十几分钟就能调整好，如今翻了数倍，浪费人力物力。 “这样下去可不行，太耽误工期了，必须想方法解决横撑调整问题。”看着大家为了调节横撑日日熬夜，陈建荣急在心里。“目前主要问题就在于横撑间相互联动，调横撑就像‘打地鼠’，一个点调好了，其他点又因此出现问题。要是我们能主动掌握每个横撑调节数据，问题或许就能解决。”项目团队讨论中，陈建荣提出一个思路。 这个想法得到了大家的一致肯定。于是，为掌握每个横撑连接点数据，团队在每根横、竖向横撑钢管顶推端各设置了2台350吨千斤顶，每道水平横撑钢管上布置10支应变计，实时监测撑杆应力状态。同时在4个塔肢上分别设置激光测距仪。在调节横撑时，塔肢位置只要产生变化，激光测距仪就能立即把数据传送至监控平台。经过分析后，计算出各处千斤顶需要施加的油压，然后发出相应调节数据，千斤顶严格按照指令，精确执行多个横撑同步调节工作。 “手持激光测距误差在0.5毫米以内，千分表测量顶推误差在0.4毫米以内，现场工作正常！”听着现场传来的指令，陈建荣悬着的心这才落下。经过前几根横撑的调节，项目团队慢慢总结出了成套经验，从第三道横撑顶推开始，每层横撑调节的时间由一整夜缩短为2个小时，调节效率大大提升，调节主动权牢牢掌握在项目团队手中，横撑调节问题迎刃而解。 “当横撑8个点相互连通形成了整体，我们就尝试换个思路，把孤立的被动调节变成灵活的整体调节，这样就再也不用为调横撑‘打地鼠’难题而发愁了。”陈建荣笑着说。 如今，常泰长江大桥巍然屹立，它不仅是跨越天堑的通道，更是建设者智慧与毅力的丰碑。 来源交通建设报二航局欢迎转载 注明出处推荐阅读构建风机“孪生”的数字空间