【中铁一局城轨公司】身边的榜样丨熊应龙与盾构队的“闯关”路

中铁一局城轨公司2023年9月，熊应龙攥着还带着油墨味的施工图纸，第一次钻进厦门西海域海平面下30余米深的隧道。沉闷的空气像块拧不干的湿毛巾裹住胸口，盾构机啃噬岩层的震动顺着钢梯“爬”上来，连脚尖都能感受到那股扎实的力道——这和大学实验室里的模型完全是两回事。 初见中铁一局厦门电力与清水进岛隧道项目海域段盾构队的师傅们，他们赤身套着被汗水泡得发皱、泛出盐渍的反光马甲，额角的汗珠顺着脸颊往下滑，砸在沾满油污的工靴鞋尖，晕开一小片深色的湿痕。 盾构司机小田坐在操作台前，指尖在按钮上精准切换，目光紧盯着屏幕上跳动的推进速度与扭矩数据。螺栓工老刘蹲在刚拼装好的管片旁，双手紧握扭矩扳手，“咔嗒咔嗒”的紧固声在隧道里格外清晰，每拧完一组螺栓，他都会掏出粉笔在管片接缝处画个圈勾，像是给这段“海底长城”盖了个合格章。机修班长老李背着鼓鼓的工具包在设备间穿梭，一会儿把耳朵贴在盾构机壳体上听运转声，一会儿伸手摸液压管路的温度，手指蹭上油污也毫不在意，动作干脆得像在跟时间赛跑……那天，熊应龙才知道，图纸上“管片拼装偏差≤5毫米”的数字背后，是每个人毫厘不差的较真。 据了解，厦门电力与清水进岛隧道工程是厦门市重要的基础设施项目，起于海沧区嵩屿电厂，穿越厦门西海域，终至本岛厦禾变电站，线路全长约6.2公里，是目前全国在建的最长过海综合管廊隧道。工程整体分为海沧段、海域段和本岛段，分别采用顶管法+明挖法、泥水盾构法、盾构法+明挖法施工。 项目海域段盾构队长罗建军说，“我们负责的这个J7-J8区间全长3.08公里，要穿越厦门西海域，隧道距离海平面最深达42.5米，平均埋深30米，是标段一块难啃的‘硬骨头’。”熊应龙第一次体会到师父这句话的分量，是上周计算注浆量参数被退回时。当时他按常规公式算出数值，师父却带着他去现场看砂层渗水情况：“这里的砂粒比实验室样本更细，按照常规情况处理肯定不行，注浆量得再提15%，不然止不住水。” 纸上得来终觉浅。熊应龙后来才知道，盾构机不仅要穿越两处区域性大断裂带，刚啃完坚硬的花岗岩就得应对松软砂层，头顶是东渡航道的货轮，旁边还是白鹭与中华白海豚保护区。“挖快了怕沉降，挖慢了怕误工期，每推进一步都得捏着汗”，这是盾构队队员们常挂在嘴边的话。 2024年初穿越大屿岛硬岩段时，熊应龙刚跟着师父罗建军学开盾构机没多久，就遇上了刀盘“卡壳”。那天凌晨三点，盾构机的震动突然变得剧烈，控制台上滚动警报闪个不停，熊应龙攥着掘进记录表的手直冒汗，只见屏幕上的扭矩数据频繁波动，甚至放置在操作柜上的资料都掉落下来。 师父带着他和夜班队员围在控制台旁，指着屏幕上的刀盘转速曲线：“小熊，你盯着这组数据，有波动立刻说！”熊应龙赶紧目不转睛地盯着上位机屏幕，说话的声音都带着点发紧。“扭矩1500kN·m，还在涨！”“转速降到1.5r/min了！”“扭矩2500kN·m，还在涨！”师父罗建军临危不乱，沉声道：“立即取消推进模式，转速不变，通过液压系统微调压力，把扭矩稳定到2000kN·m左右！”他紧盯屏幕，同时吩咐机修班长老李：“去查刀盘液压管路，看看是不是硬岩卡滞导致压力异常！”熊应龙按指令快速操作按键，指尖虽因紧张发颤，却不敢有半分迟疑。 十分钟后，扭矩数据回落稳定，盾构机震动平息、警报停止。 熊应龙望着平稳的屏幕曲线，后背早已浸透马甲，在师父的沉稳指挥与队员们的默契配合中，他真切感受到了盾构队“与硬岩较劲”的硬核底气。 如今，熊应龙早已褪去初来时的生涩，能熟练地根据地质情况调整参数，也能帮着盾构队的师傅们检查管片接缝。截至2025年10月，这支盾构队已经成功闯过全断面硬岩、岩砂交替地层两大难关，安全平稳掘进了2188米。 “眼下要应对的高透水砂层段更严峻，含水量高、还紧邻东渡航道主航道，沉降控制得精确到毫米级”，罗建军说，“这相当于在‘豆腐脑’里挖隧道”。这段时间，熊应龙跟着项目技术组核对监测数据，哪怕0.1毫米的沉降偏差都要一起分析原因。有次他发现某个监测点数据波动，师父立刻带他去现场查，最后发现是传感器被泥浆糊住了。从那以后熊应龙明白，“实时监测”不是单纯看数据，是要盯着每一个可能出问题的地方。 现在每天钻进隧道，看到成型的管片整齐排列，熊应龙总会想起刚入职时的自己。身上的汗渍干了又湿，油污擦了又沾，但只要说起隧道投用后，厦门本岛再也不用怕台风天停电停水，他眼里的光就和盾构队的师傅们一样亮。 “这条海底生命线，从来不是靠豪言壮语筑成的，是这群普通人一毫米一毫米挖出来的。”熊应龙说，能跟着项目这支盾构队成长，把“不可能”变成“可能”，是他最幸运的事！ 编审丨城宣供稿丨潘海生 马航旭来源丨厦门电力与清水进岛隧道项目 【往期推荐】邵海清到厦门片区项目检查指导工作 百日会战！佛山里水食品产业园项目吹响大干号角 喜讯！深圳地铁22号线八工区获评市“安全文明施工优良工地”称号