【大船集团】【精益之星】以精益之刃，为B型舱建造按下 “加速键”

大船集团在16000TEU集装箱船B型舱建造现场， 中船集团大连造船大船装备质量部部长 冯文华总是步履不停。他深刻践行 精益管理理念，为B型舱项目打开一条高效建造的路径，成为破解难题的重要力量。 “30%的返锈率，意味着三分之一的工作需要重复施工。”在首次面对9Ni钢舱室清洁的棘手难题，有着多年质量管理经验的冯文华在工作本上写下这句话。这种用于LNG燃料舱的特殊钢材，对表面清洁度的要求极高，传统的打磨工艺在昼夜温差15℃、夜间湿度超60%的环境下频频“掉链子”，刚处理完的钢板几小时就泛起锈迹，二次打砂不仅让人工成本飙升，也会延长项目的清洁周期。 更严峻的考验在夏季。烈日炙烤下，封闭舱室温度冲破60℃。“工人进去20分钟就浑身湿透，轮换一次就耽误半小时，效率跌了一半。”冯文华看在眼里，急在心里。在一次项目会上，他说道：“精益管理不是喊口号，是要在沙子里淘金子，把浪费的每一分钟、每一分力都抢回来。” 一场以精益为刃的攻坚战就此打响。冯文华带着技术团队扎进舱室，拿着放大镜观察锈迹生成的速度，用湿度计记录每小时的环境变化，运用PDCA循环法进行分析。“问题出在工艺、环境、流程三个环节，必须系统性解决。” 工艺革新是首当其冲的突破口。冯文华将传统打磨方式改为一次性打砂处理，需要找到既能清除氧化层又不损伤基材的打砂介质。连续一周，他和团队守在测试现场，对石英砂、铜矿砂、钢砂、石榴石砂四种材料进行对比试验，当测试铜矿砂时，冯文华盯着钢板表面的光泽度，用手摸了又摸：“这个看起来靠谱！”等到第三方检测报告出来，他拿着报告在舱室里走了一圈，对工人说：“这砂粒既能'啃'掉锈迹，又不会伤着钢板，船级社和船东肯定认。”   解决了 “用什么打”，还要解决 “怎么清”。打砂后的砂粒残留曾是另一个问题，15%的残留率意味着后续清洁仍有隐患。冯文华在舱内搭起脚手架，蹲在地上观察砂粒掉落轨迹，最终设计出 “翻板+集砂槽+负压吸砂”的组合方案，清砂效率提升60%，残留率降到3%以下。 环境管控的革新同样体现着精益哲学。 考虑到夏季高温对作业人员的影响以及环境因素对返锈问题的影响， 冯文华 果断提前租用2台工业级空调机组，通过精心设计的风管系统将冷风输送至舱内核心区域，将温度稳定控制在22-26℃，湿度降至40%以下。同时在舱内设置6个监测点，要求每30分钟用摇表测一次湿度。 当舱内温度和湿度满足要求时，钢板再也没出现返锈，工人单班有效作业时间从4小时提升至6.5小时，轮换次数减少三分之二，环境改善带来了质的变化。 精益的种子，最终结出丰硕的果实。16000TEU集装箱船系列船的燃料舱清洁周期明显缩短，人工成本节约25%，均一次性通过船东验收。 END| 来   源：大船装备 | 责   编：张伟超| 审   核：张丁山 /张   拓/肖建平/马忠民