【中铁八局二公司】【五保一树】提前30天！川黔线棚洞改造项目完成第一阶段架梁施工

中铁八局二公司8月1日，中铁八局承建川黔线棚洞改造工程提前 30天完成第一阶段架梁施工任务，为下一步附属工程施工奠定坚实基础， 项目建设再提速。▲K136工点据了解，川黔线棚洞改造工程第一阶段架梁施工包含 K136、K139两处架梁工点，均位于桐梓县木瓜 镇境内。其中，K136工点全长221.9米，需架设横顶梁81榀、T梁220榀，且220榀T梁均为7.8米规格 ，相较常规T梁具有两端重心不一等特点。受场地局限，项目部采用 吊车+龙门吊的方式完成该工点架梁作业。 K139工点全长150.25米，由于地处半径300米左偏曲线上，架梁施工中存在龙门吊走行困难 、两端差速等问题，项目部针对性采用 履带吊+龙门吊开展架梁施工，并结合 安装走行轨及限位方式，有效解决龙门吊在小曲线半径走行的问题 ，确保施工安全有序推进。 据介绍，由于两处工点 均横跨营业线，施工采用Ⅲ级天窗施工，于7月12日开始，7月31日结束，连续12个“天窗点”均在每日凌晨05:30至09:00，具有施工难度大、时间紧、安全风险高等困难。 ▲K139工点为确保施工任务顺利完成，项目部 抽调技术骨干成立营业线施工专项工作小组，对 钢轨轨距、龙门吊差速器、钢轨平整度 等方面重点把关，专人盯控龙门吊吊装、运梁台车运输、 履带吊转移架设等关键工序，同时严格技术交底、 开展工序占用时间测算、合理倒排作业程序、强化 安全教育培训，确保整个施工安全质量有序可控。 目前，川黔线棚洞改造工程第一阶段架梁施工任务全部完成，正在进行附属工程施工准备，预计 8月中旬启动第二阶段架梁施工。川黔铁路自 1965年开通运营以来，作为连接重庆与贵阳全长423公里的西南运输动脉，近60年承载着区域经济发展重任。然而，受早期建设标准限制，该线路长期面临地质灾害频发、运行效率低下的严峻挑战。为破除瓶颈，川黔铁路于2025年3 月进行改造施工，中铁八局川黔棚洞改造项目部积极承担起了綦江至遵义 8个工点棚洞改造施工任务，为这条“钢铁脊梁”注入了新的生机。 内容来源：川黔棚洞项目部 梁莎 审       核：熊苏琳