【中铁大桥局九公司】项目动态 | 多方协同筑牢安全屏障，狮子洋通道与广中江高速衔接段关键方案通过审查

中铁大桥局九公司近日，狮子洋通道与广中江高速衔接段项目（以下简称衔接段） 交通组织及安全专项方案顺利通过审查，为衔接段工程的安全推进奠定了坚实基础。 南中大桥 7月8日，广中江高速组织广州、中山两地的交通局、交警以及业内权威专家，共同对衔接段《总体交通组织方案》《施工期间交通疏解设计》《涉路施工交通影响评价报告》进行细致评审。 三项方案成功通过审查，为项目后续的交通组织规划明确了方向。 7月10日，中铁大桥局再次组织召开专家评审会，针对涉路施工交通组织、应急预案、安全监测技术等六大专项方案展开综合审查。专家组经过深入研讨，一致认为各项方案内容详实、措施科学，具备较强的可行性，为项目的安全实施提供了有力的技术支撑。 衔接段作为连接双向八车道的狮子洋通道和六车道的广中江高速的重要枢纽工程，因存在车道数与时速差的技术瓶颈，需要实施南中大桥拼宽、放马互通改造及桂阁大道西段新建等关键工程。该项目面临着多阶段施工、技术无先例可循等诸多挑战。 会上，中铁大桥局详细汇报了交通组织方案： 2025年7月至2027年底，将先封闭放马收费站及部分匝道，推进主线桥与桂阁大道的施工；开展跨东新高速旧桥拆除作业，期间将全力保障东新高速与广中江高速主线的正常通行；2026年3月至2027年1月，封闭南中大桥，实施世界首例中央索面斜拉桥拼宽工程；分阶段推进跨东新高速桥梁拆除重建工作，拆除过程中采用夜间全封闭、临时车道管控及模块车快速拆桥等先进技术，以最大限度降低施工对交通的影响。 联合审查组在充分肯定方案的基础上，针对关键环节提出了优化建议： 在基础评价方面，要求完善高速出口限速、视距、平纵线形评价及危险有害因素分析，并依据最新方案及时更新评价报告。安全保障上，明确中央分隔带桩基及下构施工时，需增设永久钢护筒及钢套箱以保护既有路面，同时制定泥浆外流防控措施，深化涉路施工风险辨识与管控。 交通疏导优化方面，需补充绕行方案，在关键节点增设智能指引与照明设施，标注“高接高”路径，并在放马互通等核心区域部署实时监控设备及高峰疏导员。此外，要加强与东新高速等相关单位的联动协作，通过多平台提前发布施工及绕行信息，确保公众出行顺畅。 随着多方协同的交通保障体系逐步落地， 标志着该项目在破解“施工与保畅” 难题上迈出了关键一步。 来 源：广中江高速