【中铁六局太原公司】【六太·筑精品】国道241项目部：凝心聚力筑精品 精益管理拓新途

中铁六局太原公司当平遥古城的晨曦初露之际，晋中市中都乡的旷野已然被机械的轰鸣声所唤醒。在国道241线新建工程第三合同段施工现场，一场与时间赛跑、与精度较量的战役正酣。曹村互通枢纽的巨臂拔地而起，在朝阳下编织成网；南同蒲铁路上方，1.3万吨转体桥如钢铁巨龙凌空飞架，横跨天堑贯通南北。 在这里，项目建设者以毫米精度的匠心，用沾满汗水的双手，擦亮着“铁流·容融荣”党建工作品牌底色。不久的将来，这条承载着晋煤外运重要使命的钢铁动脉，将变为连通三晋的通衢大道！ ▲国道241线新建工程主线桥全貌 国道241线新建工程是晋煤外运的主要通道，也是晋中市“6纵6横6环6出口”公路网骨架之一。公司国道241项目部承建的第三合同段，位于平遥县中都乡境内，全长2.33千米，工程涉及桥梁7座、路基16段以及路基附属工程等。截至目前，主体工程全部完成，路基工程已移交路面标。 凌空飞架跨越国道 从空中俯瞰，曹村互通犹如一条盘旋飞舞的巨龙，将原本的平面交通汇集成有序通畅的立体网络。曹村互通由1条主线、9条转向匝道、5座桥梁组成。曹村互通G匝道桥连续钢箱梁上跨既有国道108，梁长95米、宽9米、高1.7米、重422.8吨，共分为五个节段进行架设施工，施工难度大、技术要求高。 “既有国道108日均车流量超过万辆，施工安全风险高，同时，钢箱梁自重大，吊装风险高。如何安全跨越既有国道108，成为摆在我们面前的一项严峻挑战。”在曹村互通施工区域，项目部总工程师眉头紧锁地介绍道。对此，项目部开展技术攻关，强化施工方案论证评审，领导班子带班盯控，严把关键部位和工序，严格落实安全生产措施，通过反复检查调试机械设备、落实全员安全技术交底和教育培训、预先进行试吊等措施，确保施工作业万无一失。施工采用300吨吊车进行吊装施工，项目部积极与公路交通主管部门沟通协调，对国道108实行半幅封闭，2023年3月31日，安全顺利完成曹村互通G匝道桥连续钢箱梁架设任务。 ▲曹村互通G匝道桥连续钢箱梁架设 继续前行，来到曹村互通A匝道1号桥现浇连续梁施工现场。该桥全长110米，桥面宽10.5米，上跨既有国道108，为单向双车道设计，采用门洞支架法施工，浇筑混凝土700余立方米。 施工中，项目部从门洞支架体系方案论证评审、安全保障和交通疏导措施落实、施工工序衔接、劳力机具设备配备等方面着手，在20天内完成了支架搭设、安装模板、绑扎钢筋、穿波纹管、穿钢绞线等施工任务，2023年5月2日，完成曹村互通A匝道1号桥现浇连续梁浇筑任务，为打造立体枢纽奠定坚实基础。 万吨桥体高空“转身” 无独有偶，在关键控制性工程上跨南同蒲铁路特大桥转体段建设现场，建设者们对于即将到来的困难摩拳擦掌，各个击破。上跨南同蒲铁路特大桥转体段为国道241主线跨越南同蒲铁路而设，全长120米，桥面宽22.7米，梁高2.5-5.6米，按整幅设计为2×60米连续梁结构，与南同蒲铁路呈97度夹角，转体悬臂长度55米，转体重量达1.3万吨，采用“先建后转”形式。 由于桥梁整幅设计为东高西低，如何确保转体过程中梁体平衡且就位后标高控制在允许误差范围内，是项目部思考的“重中之重”。“高空转体前，我们反复模拟计算具体数据，调整配重设置，转体至75度时降低转速，以便控制桥体惯性，累计转体至80度时，改为采用‘点动操作’进行转体，防止梁端发生惯性偏位。”项目经理一边盯着电脑上的模拟数据，一边介绍道。 ▲上跨南同蒲铁路转体桥 除此之外，项目部在科技攻关方面也投入了大量精力。专门成立了科技攻关组，开展称重配重试验，并邀请第三方监测单位对试验过程中的称重配重、梁体线性和平衡进行全面监测，以确保转体结构的自平衡性。为更精准地控制转体精度，项目部开展转体精确对位技术研究，通过收集梁端转动的线速度和角速度等关键数据，精准控制转体角度。同时，采用智能监控系统，实时掌握各项转体数据，动态调整转体角度等参数，成功将标高和轴线偏差控制在1厘米以内。 “开始转体”！夜幕下，随着现场总指挥一声令下，两台4000千牛的千斤顶与同步自动连续牵引系统协同发力，通过拽拉锚固缠绕在转台周围的15根钢绞线，形成水平方向的旋转力偶，带动梁板以每分钟约1度的速度顺时针旋转，万吨桥体在空中缓缓旋转。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。2024年1月5日，历时120分钟，上跨南同蒲铁路转体桥顺时针转动82度后，安全精准就位，现场欢呼声此起彼伏。 精益管理提质增效 “工程项目是企业效益的源头，必须坚持‘向管理要效益’，从抓收入和控成本两方面双向发力”。项目经理在周例会上讲道。进场以来，项目部构建了全员、全过程、全周期商务管理体系，将大商务管理融入项目管理全流程。 开工伊始，面对建设红线用地审批、征地拆迁、物料运输等难题，项目部强化前期策划，深入调研当地材料价格、机械租赁等情况，实地勘察地质条件、运输路径等细节，周密计算工程量、施工量、预算量“三量对比”，通过技术方案与经济方案联动比选、设计图纸优化，明确“设计优化创效、方案节约增效”的创收点。同时，坚持“限额领料、定额消耗”制度，提前模拟用料需求和定期盘点分析，避免材料超领浪费；建立零工、零机使用台账，实行“项目总工+商务经理”双审批制，严控非必要支出，最大限度节约成本。 ▲上跨南同蒲铁路转体桥现浇梁完成首次浇筑 在项目推进过程中，项目部定期召开经济活动分析会议和二次经营工作研讨会，通过细致对比预算与实际支出、深入分析各分项工程成本占比，精准识别“出血点”，制定整改措施，实现降本增效。同时，深入挖掘创效潜力，全面梳理未签认的签证和待审批的变更事项，明确二次经营攻坚方向，有效推动“隐性效益”显性化。截至目前，项目部已梳理二次经营项目40余项，成功立项30余项，累计创收超过1000万元。 不仅如此，针对施工场地受限、临近既有铁路、与桩基施工交叉干扰等不利因素，项目部把安全放在首位，严格执行铁路营业线施工安全管理有关规定，加大风险分级管控和隐患排查治理力度，保证施工安全稳定可控。同时，坚持网格化管理，针对技术准备、材料准备、劳力准备、现场准备、安全监管等各项工作明确分工、责任到人，制定大型机械设备、高空作业等专项安全管理监控重点和防护措施，全方位确保施工安全。 项目建成后，将提高国道241线道路通行能力，对晋中地区打造对外开放新高地，助力沿线区域经济增长，促进晋商文化和旅游业发展具有重要意义。 （未经授权、禁止转载，如有侵权、法律追责） 编  辑：丁朝民     供  稿：李华锋、李逸凡、董华 素材来源：国道241项目部