【中铁七局集团三公司】中铁七局参建的福州滨海快线正式开通运营

中铁七局集团三公司9月29日福州城市轨道交通再添新“动脉” 由中铁七局参建的滨海快线正式开通运营 福州滨海快线全长62.4公里 是福州首条城际铁路线路起于福州火车站经福州主城区、滨海新城长乐国际机场 终至临空经济区衔接起地铁、国铁、机场三种交通方式 可实现市中心至滨海新城、机场30分钟通达 火车站至长乐机场40分钟内通达 建成开通运营 公司福州滨海快线项目部承担了滨海快线东门站、闽都站、东门站～闽都站～南公园站区间共2.47公里的施工任务。工程主要位于福州市中心鼓楼区，周边环境复杂，交通疏解、管线改迁、绿化移植等前期工程量较大。 施工过程中，项目团队不断优化前期方案，解决交通疏解难题，通过合理设置车道，尽量减少百年树龄的榕树移植数量，尽最大可能保护场地绿化树木，在做好城市基础建设的同时，用“少移一棵树”的尊重和“快还一条路”的效率，为维护榕城风貌、环境保护作出贡献。 ▲东门站▲闽都站 东门站作为线路唯一的地下三层车站，与4号线换乘，车站临近晋安河，基坑开挖深，地层存在花岗岩层，基岩凸起，地质条件及施工环境复杂，施工组织难度极大。项目技术团队根据地层的软硬程度，选择不同的机械设备进行组合成槽，形成了一套由成槽机、旋挖钻及双轮铣配合的地下连续墙穿越中（微）风化花岗岩层施工的关键技术，极大提升了施工效率；通过圆盘锯、金刚石绳锯配合的深基坑中（微）风化花岗岩层开挖，开挖速度快，振动和噪声小，周围环境保护性好。 针对盾构施工沿线主要风险源，项目团队对复合土压盾构机进行“定制”化改造，防喷涌设计—螺旋机应急自动关闭功能，保压泵渣系统，并联管路系统，高分子聚合物改良系统等一系列改造措施，确保了盾构掘进安全可控。东门站至闽都站区间下穿2号线沉降值成功控制在1毫米以内，以仅有一根针的厚度，创造了“零沉降”“零变形”的施工典范。 同时，项目依托“家之隧”福州滨海快线创新工作室，充分发挥党建引领在施工生产中的促进作用，打造“红色福、平安福、科技福、创优福、和谐福”的“五福”创新工作室体系，分别荣获福建省“安康杯”竞赛先进班组、福州市工人先锋号、中国中铁安全标准工地、中铁七局模范职工小家、中铁七局三公司创新之星等荣誉称号。项目实施技术创新、工艺改进、难题攻关，相关QC成果、施工工法、科研成果等获 河南省工程建设协会一等奖、 陕西省建设工程科学技术奖二等奖、福 建省百万职工“五小”创新大赛二等奖等多个省部级 重要奖项。来源：福州滨海快线项目部（赵苗苗） 编辑：马珂娇主办：党委工作部