【六公司报道】合武高铁项目大别山隧道1号斜井顺利完成挑顶施工

六公司报道9月2日，公司合武高铁项目大别山隧道1号斜井顺利完成挑顶施工。这一节点的达成，标志着合武高铁项目5处隧道辅助坑道全部完工，该段所有隧道工程正式转入正洞施工阶段。 公司承建的合武高铁安徽段站前5标，线路总长 33.35公里，工程结构复杂，桥隧比重大。其中，路基工程7段共1.74公里，桥梁工程8座共3.24公里，隧道工程6.5 座共 28.37公里，配套建设5处隧道辅助坑道。 作为全线最长隧道与控制性工程，大别山隧道全长 14698 米，主要穿越 II、III级围岩，且需先后穿过多条断层破碎带，安全风险高、施工组织难度大。中铁三局负责该隧道正洞进口及1号斜井工区施工，任务长度达6649米。此次完成挑顶施工的1号斜井长1498米，其与正洞交叉角度为120度，施工区域岩层稳定性差，且两者倾角较大，导致材料运输和施工作业空间受限，给挑顶施工带来极大挑战。 斜井挑顶施工是斜井转入正洞施工的关键环节。为确保施工顺利，项目部多次召开专题研讨会，围绕地质勘察数据、施工工序衔接、设备选型配置等核心内容，反复论证优化施工方案。施工中，项目部创新采用超前地质钻探与地质雷达相结合的方式，提前探明施工区域岩层分布及裂隙发育情况，为支护方案调整提供精准数据支持；运用 “光面爆破” 技术，保障挑顶断面成型质量；通过 “分步挑顶、及时支护” 工艺，在斜井与正洞交叉关键部位设置加强环和台阶式门型钢架，有效控制围岩变形。 项目团队始终坚守 “安全第一” 原则，严格落实穿透式网格化管理要求，对全体施工人员开展安全技术交底。同时，借助可视化安全帽、巡检机器人等智能化设备，以及穿透式管理平台模块系统，强化对挑顶区域与正洞衔接部位的施工管控和工序衔接。参建员工充分发扬大别山精神，团结奋进、勇当先锋，历经17天连续奋战，最终圆满完成挑顶施工任务，为全隧建设提速奠定了坚实基础。 合武高铁是沪渝蓉高速铁路通道的重要组成部分，东接合宁、合新高铁，西连武宜、汉十、京广高铁，属国家重要交通基础设施。该高铁建成通车后，将对促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展发挥重要作用。