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六公司报道9月30日7时30分，公司承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路128米连续梁转体施工取得重大突破。随着2.3万吨双T构桥体在预设轨道上平稳完成33°逆时针转动，桥体实现精准就位，标志着项目成功攻克跨越繁忙能源干线施工核心技术难关，为雄忻高铁后续建设按下“加速键”。
媒体聚焦 截至目前，新华社、中新社、中国之声、工人日报、科技日报、山西日报、今日头条、搜狐新闻、网易新闻、知乎、百度新闻、UC新闻、微博、等多家媒体平台报道了该消息。
此次转体的桥梁段落是雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的转体梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。
该桥设计采用（72+128+72）米现浇转体梁，全长273.7米的桥体由5#、6
#墩两个T构组成，其中5#墩T构长146.85米、重12032.5吨，6
#墩T构长104米、重11656.024吨。“5
#墩T构两侧长度不等 ，一侧为74米，一侧为72.85米，重量也随之不同，要保证‘跷跷板’两侧平衡，是工程的一个挑战，同时在这种状况下要实现同步转体且精准对接，平衡控制需达到毫米级的要求。”
为攻克难题，中铁三局采用“先建后转+精准控转”技术方案，分阶段突破施工难点。在前期施工阶段，项目团队避开铁路运营线路，在铁路两侧平行方向完成5#、6
#墩及梁体现浇施工 。针对桩基入岩深度大、岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求高等问题，项目部通过多轮方案论证，确定采用旋挖钻机套钻成孔技术，完成桩基施工，并运用三维激光定位技术，将转体球铰安装误差严格控制在0.5毫米以内。
此次转体梁施工的成功，不仅验证了大跨度、不等跨转体技术的成熟性，也为跨越繁忙能源干线施工提供了宝贵经验，更为雄忻高铁加快建设进度奠定了基础。
线路建成后，将大幅缩短山西与京津冀的时空距离，为山西省更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会高质量发展提供有力的现代交通运输体系支撑。
内容校审丨安进军责任编辑丨马成内容来源丨党委宣传部、雄忻项目范勇翔、李金一（图）、王星辉（文）
