【二航特种】分公司负责施工监控的燕矶长江大桥沙窝枢纽互通跨线桥顺利完成顶推就位

二航特种近日，由武汉港湾质量检测有限公司（以下简称检测公司）负责实施施工监控的燕矶长江大桥YJTJ-3标沙窝枢纽互通跨线桥（A匝道桥第2联、C匝道2号桥）顺利完成顶推及落梁全部工作，标志着大桥建设全面转入桥面系施工阶段，为项目明年竣工奠定了坚实基础。 燕矶长江大桥沙窝枢纽互通A匝道桥第2联和C匝道2号桥均为3跨连续钢箱梁结构，主梁采用单箱双室截面，2座桥上跨武鄂高速，与武鄂高速形成T字交叉，顶推长度分别为164米和113米，顶推总重量分别达1214吨和937吨；其中A匝道桥第2联平面位于半径R-290米的圆曲线上、C匝道2号桥平面位于半径R-90米的圆曲线上，箱梁纵向等梁高布置，梁底水平，梁顶横坡4%。 该跨线桥施工属于超危大工程，由于高速公路日常通行车流量巨大，施工过程中极易发生各类不可控突发状况。施工工艺采用步履式顶推设备三维千斤顶多点式顶推施工，顶推方向由武鄂高速南岸往北岸方向顶推，两座钢箱梁顶推施工长度长、重量大，项目面临小半径曲线钢箱梁安装精度控制难度高、顶推施工线形控制难度大、施工工序繁杂以及施工标准要求严格等诸多挑战。 针对以上特点，检测公司监控团队群策群力，优化施工方案，安排专项技术人员进驻一线，深度参与项目实施；联合项目部等相关单位开展多次专题会及安全技术交底，全方位参与顶推过程的研究、编制等工作。为精准控制小半径钢箱梁曲线顶推精度，项目团队采用“差速顶推技术”，保证了钢箱梁内外侧运动角速度相同，而线速度不同，同时采用智能化实时监控平台动态监测钢箱梁应力水平和空间姿态、实时调整顶推参数，成功克服了超长小半径曲线桥顶推易偏移、应力分布不均等技术难题，有效保证了钢梁沿既定路线高精度顶推就位。 此次2座钢箱梁桥顶推施工的圆满完成，标志着沙窝枢纽互通的施工难点顺利攻克，不仅展现了建设者们攻坚克难的拼搏精神，也为后续施工积累了宝贵经验。下一阶段，检测公司监控团队将持续密切跟进现场施工进展，紧盯关键环节，确保安全、优质、高效完成后续工作，为项目按期建成通车贡献技术支撑力量。 供稿：检测公司图/文：李杰编辑：杨风浩科技创新国家队  结构工程特种兵