【中铁一局】铁轨延伸七十载，天山见证新征程——中铁一局援疆建设纪略

中铁一局七十载砥砺奋进，七十载山河巨变。在新疆维吾尔自治区成立70周年的历史节点上，有一条钢铁脉络始终贯穿这片占祖国六分之一疆域的热土——那是一代代建设者用铁轨铺就的发展之路，是与新疆七十载同心同向、共筑发展的时代见证。 这段深厚渊源的起点，要追溯到1952年。当毛泽东主席亲笔题写“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的锦旗授予西北铁路干线工程局（前身）时，历史的指针已然指向新疆。带着这份嘱托，建设者们西出玉门关，开启兰新铁路的艰苦卓绝的鏖战。他们穿越“盛夏飞雪”的乌鞘岭，横跨“百里风区”的荒漠，在1962年将铁轨铺抵乌鲁木齐，终结了新疆不通火车的历史。这条全长1903公里的铁路，不仅是新中国建设周期最长的干线铁路，更成为新疆经济命脉的“奠基工程”。 ▲兰新铁路开通剪彩▲兰新复线 从此，的命运便与这片土地紧密相连。“三上兰新”的壮举，正是这种渊源的生动写照——从50年代首建兰新铁路，到90年代攻坚兰新复线，再到新世纪参建兰新高铁，以三次大规模西进，见证新疆从“路网末梢”到“亚欧枢纽”的历史性跨越。其参建的兰新高铁作为世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，大大提升了中国与中亚、欧洲的铁路运输能力，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。 ▲兰新高铁 70年来，在新疆的足迹，早已从兰新线延伸至天山南北、大漠东西，织就一张覆盖全域、联通内外的现代化铁路网。2006年，精伊霍铁路开始铺轨，建设者翻越北天山，征服连续110公里长大上坡与60公里20‰陡坡下坡的“人字型”线路，提前4天铺轨至伊宁，圆了北疆百年铁路梦。2013年，南疆铁路全线贯通，完成513公里正线铺轨，让塔里木盆地腹地首次接入国家铁路网，为南疆资源开发与民生改善打开通道。 ▲南疆铁路铺轨 进入新时代，挑战更艰，使命更重。在塔克拉玛干沙漠腹地，哈罗铁路穿越无人区，建设者喊出“青春战火海，死海创奇迹”的誓言；格库铁路沿沙漠边缘蜿蜒717公里，跨越阿尔金山、穿越百里无人区，将格尔木至库尔勒的通行时间由26小时压缩至12小时，成为继兰新、临哈之后新疆第三条进出疆大动脉；阿富准铁路串起可可托海、五彩湾等景区，激活北疆文旅资源；克塔铁路则在玛依塔斯“魔鬼风区”鏖战69天，终将铁路铺进塔城，结束这座边境城市不通火车的历史。 ▲哈罗铁路铺轨 2022年，世界首条环沙漠铁路——和若铁路建成通车，与格库铁路、南疆铁路共同构成全长2712公里的环塔克拉玛干铁路环线，终结南疆7县市不通火车的历史。建设中，“沙漠修铁路，治沙要先行”理念落地生根，骨架护坡、植物防沙工程同步推进，实现生态与工程双赢。而就在今年，罗若铁路米兰至罗布泊段铺轨启动，承担全线T梁预制、架设、桥面附属及轨道工程，打造了新疆首个智能化梁场，应用智能养生棚、预埋件检测平台和信息化智控中心，推动铁路建设迈向“智造”新阶段。全线建成后，将连通和若、哈罗、兰新、格库四大干线，形成多路径、高韧性的进出疆通道，为钾盐等战略资源开发和“公转铁”绿色运输提供坚实支撑。 ▲和若铁路 铁路延伸之处，开放之门随之打开。精河至阿拉山口增建二线工程，使中欧班列准轨通关能力提升至每日20对；霍尔果斯口岸“六位一体”枢纽改造，强化公路、铁路、管道协同效能；克拉玛依至塔城铁路延伸至巴克图口岸，打通北疆西向开放通道——新疆正从内陆腹地加速迈向我国向西开放的前沿。路网加密之时，发展动能加速汇聚。格库铁路扩能改造工程将运输能力从每年1300万吨提升至3300万吨以上，货物出疆时间再压缩9个小时以上；明哈高速公路作为世界穿越沙漠里程最长的高速公路，打通东西向物流大动脉；G577精伊公路北天山隧道全长11.893公里，成功攻克三处地震断裂带，显著提升天山南北通行效率。立体化、高韧性的综合交通网络，为新疆深度融入“一带一路”和构建新发展格局注入强劲支撑。 ▲精河至阿拉山口增建二线工程 与此同时，的使命早已超越交通本身——天山北麓610万千瓦新能源项目，每年输送绿电142亿千瓦时，相当于减排二氧化碳1172万吨；阿勒泰冰川水产业园、莎车肉羊产业园等特色项目，助力乡村产业振兴；阿克苏火车站改扩建后面积扩大10倍，可可托海电网改造保障国际滑雪场运营，乌鲁木齐动车所成为西北最大高铁“体检中心”，布尔津热源迁建工程温暖千家万户……基础设施的终极价值，在于让边疆群众共享发展成果，提升幸福指数。 ▲天山北麓610万千瓦新能源项目 七十年弹指一挥间，与新疆共同成长，用汗水与智慧谱写了一曲曲动人的建设者之歌。从交通动脉到绿色能源，从口岸开放到民生改善，每一项工程都是与新疆深厚渊源的生动注脚。站在新的历史起点，将继续秉承“开路先锋”精神，为以高质量发展实际成效全面推进中国式现代化新疆实践作出新的更大贡献，让“一带一路”的东风在天山南北吹得更劲、更远！ 记者 / 编辑 / 杨智友