【中交三航】三航局参建的广州地铁12号线开通初期运营

中交三航6月29日，三航局参建的广州地铁12号线正式开通初期运营， 开通范围包括“西段”浔峰岗站至广州体育馆站、“东段”二沙岛站至大学城南站。 广州地铁12号线始于浔峰岗站，终于大学城南站，线路全长约37.6公里，串联白云、越秀、海珠、番禺、黄埔5大区域，并覆盖金沙洲、白云火车站、白云新城、二沙岛、大学城等核心区域。全线新建车站25座，设置“一场一段”，即槎头车辆段和大学城南停车场。 三航局承担了槎头车辆段及同步实施枢纽综合体工程的建设任务。 车辆 段位于线路最北端，占地面积约23.6万平方米，段内包含15座单体建筑，总建筑面积约11万平方米，同步实施工程房产盖板建筑面积约19万平方米， 是全线施工体量最大的单一工点。 作为12号线的“后勤心脏”，车辆段投入使用后主要承担本线列车的停放、列检、日常维修保养等任务。 项目建设初期，面对场区内供给广州市六分之一人口的自来水管线和110千伏高压线迁改难题，项目团队以“钉钉子”精神，高频次勘察管线详情，紧盯产权、建设、电力、规划等十余家单位，推动迁改手续办理，仅迁改方案就修改了10多次。 此外，团队在现场设置管线安全隔离防护和自动报警装置，在严密保护管线的同时见缝插针组织生产。迁改完成后，项目部 仅用不到8个月的时间，完成受迁改影响区域近4.5万平方米的盖板结构施工。 车辆段地处广花断裂带，是典型的灰岩岩溶地质，地下溶洞分布错综复杂，溶洞见洞率50%以上，如同巨大的地下“马蜂窝”。 为攻克这一难关，项目团队联合高校、社会专家开展专项课题研究，采用高密度电法和钻探相结合的物探技术收集地质数据，形成可视化三维数字化模型；同时创新研究用于溶洞充填的高膨胀性注浆材料，从大到小、由点至面逐个攻克“地下蜂巢”，成功消除复杂地质带来的巨大风险。 2023年3月底，项目最后一个施工地块D区才完成交地。该区域盖板面积达3万余平方米，盖板下方是车辆段出入场线路基和长达290米的U型槽地下结构，盖板外侧紧邻同期建设的房产项目。 面对交地晚、任务重、交叉施工等复杂局面，项目团队科学优化出入场线U型槽的基坑支护方案，将原设计的搅拌桩+钻孔桩支护开挖变更为放坡开挖，显著节省了时间和成本。 同时，项目部积极推动与房产项目各方建立定期协调机制，共同协商解决交叉施工矛盾，“化整为零”组织生产，确保了车辆段建设与周边房产开发同步推进、互不影响。团队 仅用9个月便高质量完成D区盖板及地下结构施工，圆满完成各项节点目标，最终顺利实现“三权”移交。 广州地铁12号线的开通，将进一步完善广州“环形+十字+X形”的城市轨道交通网络，缓解中心城区交通拥堵，优化市民出行结构，同时为第十五届全国运动会的召开提供更便捷的交通保障。 来源：九公司文图：张闯副主编：王心慈编辑：陈栎