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中铁十二局集团第四工程有限公司CHINA重点项目国庆献礼共贺华诞春华秋实 奋战正酣在中华人民共和国成立76周年之际
公司各重点工程项目抢抓施工黄金期按下建设快进键多项重大工程取得突破
参建多条线路开通运营
建设者们坚守施工一线
编织大地经纬成就美好未来用拼搏奋斗唱响劳动者之歌
以丰硕成果致敬伟大祖国
渝万高铁五步河双线特大桥合龙
9月24日，中铁十二局四公司承建的渝万高铁标段内重难点工程——五步河双线特大桥顺利合龙，为全线按期通车奠定坚实基础。
五步河双线特大桥合龙
渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分。公司承担渝万高铁29.8公里施工任务。其中五步河双线特大桥全长1796米，主跨总跨度达392米，呈“两端短中间长”的对称结构，最高墩达105米，相当于35层楼，且桥址区域环境敏感性高，具有安全风险高、技术难度大、工期压力紧等多重挑战。
建设者在五步河双线特大桥构建了以“桥梁智能建造平台+智能悬臂造桥机”为核心的新型桥梁建设管理模式，持续推动大跨度连续刚构施工持续向建设数字化、决策智能化、管理精细化转型升级，顺利实现大跨度梁体的毫米级精确合龙。
应用悬臂造桥机施工 建设中利用智能建造平台系统便可实时查看智能悬臂造桥机各项施工参数，实现智能悬臂造桥机走行、模板开合、位置调节、喷淋养护、张拉压浆等超过30项模块可视化精准控制，具有多工序平行作业等多种优势，可保证每段的高度、弧度完全匹配。
创新配置监测模块，实现造桥机主要受力杆件应力实时监测分析，开展应力超限等风险预警，可自动控制紧急停机，确保造桥机施工安全。采用“悬臂端实时监测与配重动态调整”技术措施，精准把控合龙段两侧梁体受力平衡，确保
梁体浇筑全程稳定，实现合龙施工安全与质量“双受控”。
五步河双线特大桥信息化调度中心
渝万高铁建成通车后，将有力促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区的便捷联系，极大便利沿线群众出行，推动沿线经济社会发展，对于服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施、助推“一带一路”与长江经济带联动发展具有重要意义。
成渝中线高铁缙云山隧道贯通
9月26日，中铁十二局四公司承建的成渝中线高铁全线重点控制性工程——缙云山隧道顺利贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础。
项目建设现场 公司承建的缙云山隧道位于重庆市沙坪坝区和北碚区，全长5712米，为单洞双线隧道，主要为泥岩夹砂岩，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达89.69%，隧道下穿煤炭采空区、瓦斯地层和岩溶地质，以及319国道、重庆绕城高速及燃气管道，地质条件复杂，安全风险高。
项目团队建立了以“隧道应急管控+安全协同管理”、“衬砌浇筑监测+智能检测分析”、“人机交互+专业协同”三大创新亮点为代表的钻爆法隧道智能建造格局，单洞月度掘进超110米，掘进效率较以往提升22.3%，有力提升了隧道安全质量管理水平。
隧道全工序机械化施工
缙云山隧道建设中构建隧道全工序机械化施工体系，建设者依托物联网技术，将超前地质钻机、3D扫描仪、湿喷机械手、微台阶液压台车、锚杆钻机、二衬台车、养护台车等智能装备集成于隧道智能建造管控平台，通过数据共享、人机交互协同，以更加高效的方式处理和分析各种数据，为全面精准科学实时决策提供支持，显著提升施工效率。
在隧道安全管理过程中，建设者通过建立智能安全协管平台模块，将施工现场和隧道洞内传感器及可视化监控、智能安全应急机器人“瓦力”接入信息化智能管理平台，通过遍布隧道的传感器、视频监控系统、探测系统，以及手机APP终端，实现了人员管控、风险预警、问题整改的全过程线上监管，确保隧道建设安全平稳。
缙云山隧道智能建造系统
成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁等多条线路连通。届时，成渝地区路网结构会更加完善，成渝两地旅行时间将进一步压缩，沿线人民群众出行会更加便利。
天津地铁Z4线“神龙八号”盾构机吊装下井
9月22日，中铁十二局四公司承建的天津地铁Z4线第三大街站至第五大街站盾构区间首台盾构机“神龙八号”吊装下井，标志着该项目进入盾构机始发调试阶段。
吊装下井作业 天津轨道交通Z4线一期工程全长43.8公里，共设车站22座。公司承担泰达站、第三大街站、泰达站至第三大街站区间和第三大街站至第五大街站区间，共计“两站两区间”建设任务。其中，第三大街站至第五大街站区间右线全长约1001.9米，左线全长约1001.2米，区间采用2台土压平衡盾构机施工，双线均由第三大街站始发，推进至第五大街站接收。
此次吊装下井的“神龙八号”盾构机总长约84米，总重约500吨，最大推力4653吨，刀盘直径6.84米，刀盘采用辐条式面板，负责掘进的右线区间地质主要为粉质黏土，局部穿越微承压水地层，掘进过程中需下穿多处建筑物、管线及桥梁，对地表沉降和渗漏水等风险控制要求高。
吊装现场 面对吊装过程中作业空间受限、重型设备协同难度高等难题，项目团队提前规划盾构机大型部件进场路线和临时存放场地，最大限度利用有限空间，对盾构始发井结构及吊装区域地基进行了全面检测与加固，确保满足大件吊装的承载力要求，安排测量人员精确测量定位，复核盾构基座及下井位置，保障组装精度。同时对吊装作业人员开展全覆盖式安全技术交底与专项培训，保障吊装全过程安全可控。
针对区间掘进线路上部分地下管线迁改困难导致盾构机无法按时始发难题，项目团队创新端头加固方案，将第三大街站至第五大街站区间的加固方式从原有的水泥系加固措施变更为水平冻结法加固，从而规避第三大街站大里程两条地下管线迁移工程，显著提升工作效率，降低施工成本。
第三大街站建设现场 天津轨道交通Z4线是天津市滨海新区“十大工程”轨道交通系统工程10个重点项目之一，也是串接天津滨海新区南北片区与核心区的骨干线路，对完善“滨城”现代轨道交通体系具有十分重要的意义。该地铁线路建成后，将与京滨城际、津潍高铁、滨海西站配套、轨道交通B1、Z2线融为一体，构成滨海新区对外客运铁路、城区轨道交通中低运量接驳系统“多网融合”发展格局。
环北部湾水资源工程首座盾构区间贯通
9月28日，随着“粤海环北8号”盾构机刀盘破土而出，标志着中铁十二局四公司承建的环北部湾广东水资源配置工程全线首座盾构区间顺利贯通。
贯通现场 公司承担环北部湾广东水资源配置工程“五井三区间”约10公里建设任务。其中廉江隧洞全长约10.2公里，最大埋深65米，最小转弯半径500米，是项目湛江分干线的关键控制性工程，本次贯通的河唇盾构井至上高盾构井区间全长3.8公里，需穿越14条发育断层和河茂铁路，以及多条重要河道，线路溶洞、溶隙及溶穴广布，极易发生涌水、冒浆等，安全风险极大。
引水隧洞盾构区间 为攻克长距离穿越硬岩及软硬不均地层、密集富水断裂带等难题，项目建设团队量身定制了泥水平衡盾构机“粤海环北8号”。通过创新应用“多通道+多回路”新型出渣技术设计，大幅降低了盾构机失稳和仓内滞排堵仓等风险，有力提高了在复杂地形条件下掘进安全性。
针对岩溶区域掘进和盾构机长距离穿越硬岩及上软下硬地层掘进难题，应用刀具智能监测系统，实时掌握刀具运转状态及磨损程度，提前规划换刀时间，确保安全高效开展盾构施工。并通过对地层结构的分析总结，优化采用高韧性、高强度材质刀具，提高地层适应性，有效降低了刀具异常损坏概率，大幅度提升了施工工效。
项目建设现场 环北部湾广东水资源配置工程供水范围覆盖沿线4市10个县（区），112个乡镇和9个重点工业园区，建成后将新增灌溉面积185万亩，惠及沿线1800万人，届时与环北二期工程共同织就“百库千塘万池网”，不仅强化了水资源要素保障，更为雷州半岛区域协调发展注入强劲动力。
图文素材：各工程项目部
责任编辑：任达禹 宋周阳
内容审校：丁明明
