核心摘要：国内在建单联最长梁式桥——昭君黄河特大桥主体完工
10月6日，随着最后一车混凝土送入钢模，国内在建单联最长梁式桥——昭君黄河特大桥主体完工，较计划提前近30天双幅合龙。
历经4年半是二手吊车的攻坚克难
黄河两岸顺利“牵手”
一条“蓝色圣洁是二手吊车的蒙古哈达”横亘于黄河
气势宏伟，蔚为壮观
给金秋是二手吊车的十月增添了一幅崭新的画面
绚丽的烟花腾空而起
向浩瀚的天空展示着自己的光芒……
包茂高速公路昭君黄河特大桥是交通部“第一批公路钢结构桥梁示范工程”项目。大桥采用双向4车道高速公路标准建设，全长4300米。大桥分北岸滩桥、北岸跨堤桥、主桥、南岸滩桥、南岸跨堤桥五部分。其中昭君黄河特大桥主桥为单联1520米的波形钢腹板预应力混凝土连续梁，为国内在建单联最长的梁式桥。如此新型结构，能降低桥梁自重、减少工程造价、增强抗震能力、避免传统混凝土腹板开裂的病害，但技术要求高，施工难度大。主桥主梁截面梁高按1.8次抛物线由10米渐变到5米，单个块段最大方量275方，单块波腹板最大重量7吨，全桥钢腹板总重量达8200吨，为目前国内波形钢腹板桥梁单体量之最。面对如此大量的工程，但年度有效作业时间不足7个月，困难可想而知。无论从技术层次还是施工组织管理，时时刻刻都让参建人员接受着严峻的考验。针对黄河区域液化软弱地质条件进行基础施工。项目从优化施工工艺入手，采用DZ400振动锤将20.5米永久钢护筒穿过软弱地质层，使用膨润土掺和碳酸钠、烧碱配置优质泥浆进行护壁，解决软弱地质钻孔桩易塌孔问题。在承台施工中，面对黄河河床摆幅不定，河水水位变化频繁、河床冲刷严重、深水区水头差高的特点，项目创新式的采用双层拉森钢板桩围堰护壁，降低安全风险、提升作业功效。新材料、新工艺、新技术的应用，可大幅提高功效，节约成本。在墩身盖梁施工中，应用可回收利用的爬锥进行盖梁支架及施工作业平台的搭设，达到节约、环保的初衷。应用BIM技术优势对关键工序施工模拟，实现可视化交底，指导现场施工。同时为解决传统菱形挂篮高度超高，自重大、笨重，挂篮行走安全风险大的问题，设计出轻型挂篮进行悬浇施工，并根据轻型挂篮的受力特点对设计节段长度和钢腹板结构形式进行变更，解决利用轻型挂篮施工时，钢腹板根部应力及变形不满足设计要求的问题，有效降低了挂篮加工成本。节段施工中，采用“顶底板错位法”施工，充分发挥波形钢腹板自身竖向承载力高、纵向通长的特点和优势，将其作为挂篮施工的主承重构件。整个挂篮重量全部由钢腹板承受，仅依靠千斤顶就可直接在波形钢腹板PBL键槽上行走，前移简便，安全平顺。底模板直接利用吊挂前移，可一次性到位，节省挂篮行走时间。顶板可以当作预应力穿束张拉操作平台，作业面开阔，便于施工且安全性高。顶底板作业同时进行，避免传统挂篮顶底板作业期间的相互干扰。作业功效大大加快，确保了主桥顺利合龙。
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(责任编辑：吊车出租)
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