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中铁二十局山海志·编者按山是大地沉默的脊梁，海是寰宇奔腾的脉搏。它们曾是天堑，是阻隔，是自然赋予的巍然设问。
而的破壁者，以铁骨作笔、热血为墨，在雪域云端写下奇迹，于深隧幽处点亮星空。重峦深壑之间，每一次穿凿与跨越，不仅是工程刻度，更是生命对艰难困苦的昂扬应答。
当人的意志化作移山之力、填海之勇，山海便不再是阻隔，而成为见证。这山海志，正是破壁者无界华章的序篇——请随文字，触摸那重峦深壑间，奔涌不绝的拓境精魂。
11月10 日，贵州省委书记、省人大常委会主任徐麟，到作为社会资本牵头人、投资建设的瓮马铁路南北延伸线项目调研。
徐麟来到瓮马铁路南北延伸线项目现场，了解项目规划布局建设情况，强调要安全高效推进项目建设，确保按期建成、发挥降低物流成本作用。黔南州和省有关部门负责同志参加。
板布河大桥铺架现场瓮马铁路及其南北延伸线项目全长约
221公里，设计时速120公里，年运能2100万吨，按国铁Ⅱ级单线电气化铁路标准，分“三段两期”建设。作为国家财政部第三批
PPP示范项目，该项目由作为社会资本牵头人投资建设，并负责已开通段瓮马铁路的运维管理。
运营端提质增效 释放运输新动能
瓮马铁路于2021年4月21日开通运营，截至2025年11月10日，开累完成运量2095万吨，实现运营收入4.14亿元，年运量平均增长约
20%。2025年更是表现亮眼，于11月5日提前56天完成股东会审议批准的年度运量和收入目标，年累运量
556万吨、同比增长28.11%，以强劲增长韧性与扎实运营成效为地方经济发展注入“地方铁路动能”。
瓮安站集装箱货场作为西部陆海新通道中部通道的重要组成部分，瓮马铁路自开通运营以来，不仅实现
“量”的稳步攀升，更完成“质”的精彩蝶变，运输品类从初期单一的磷矿石、化肥“二元结构”，逐步拓展为硅石、煤炭、铁矿粉、粮食、集装箱等“多元矩阵”。特别是集装箱运输成为拉动运量增长的重要引擎，仅用一年时间便实现从
10万吨到100万吨的突破，展现出强劲的市场吸引力和发展潜力。
瓮马铁路南北延伸线下穿沪昆高铁
为打造瓮马铁路运输品牌，公司构建
“政企协同、路企联动、客户至上”的三维发展体系。
在政企协同方面聚合力：
公司主动抢抓市场机遇，深度挖掘运输潜力，与地方政府精准对接产业需求，共同推动
“散改集”运输转型。
在路企联动方面提效能：
公司与凯里车务段创新组建联合生产指挥中心，打破传统管理壁垒，推行
“一体化调度、扁平化管理”模式，对装卸车、交接车全流程进行优化，生产组织效率显著提升。
在客户至上方面优服务：
公司始终坚持以市场为导向、以客户为中心的理念，为核心客户量身定制
“产后即运、运到即装、装好即发”的全链条运输方案，为中小客户开通“点对点”全程跟踪服务，同时还积极争取运价下浮政策支持，切实为客户降本增效，赢得市场广泛认可。
延伸线冲刺收官 筑牢发展新支撑
南北延伸线项目于2021年9月6日开工建设，目前，项目路基、桥涵、隧道工程分别完成设计总量的
97%、83%、97%，铺架、站后四电及两端接轨站站改工程已全面启动，南延线（都匀至福泉）计划
2025年12月建成，北延线（瓮安至遵义）计划
2026年12月建成。麻江西站四电工程全速推进
项目建设过程中，公司始终坚持下沉一线、服务现场的管理理念，及时协调解决现场难点堵点问题，并严格落实风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，确保施工现场安全生产平稳有序。面对全线高风险隧道地质复杂、控制性特大桥施工难度大、上跨既有铁路和高速桥梁作业风险高等重难点任务，公司整合资源、优化方案，破解技术瓶颈，以精准施策、合力攻坚的劲头啃下一个个
“硬骨头”。同时，公司深度借鉴瓮马铁路运营“政企协同、路企联动、客户至上”三维发展体系，为顺利推进建设和高效开展运营筹备工作筑牢根基。
谷江河大桥铺架现场在政企协同方面， 公司主动对接沿线地方政府，精准衔接地方产业发展规划，将项目建设与磷化工、煤炭、粮食等优势产业布局深度融合，为后续
“散改集”运输转型和多品类货物高效流转奠定坚实基础。
在路企联动方面， 复制联合生产指挥中心的成功经验，与相关铁路、高速和电网管理单位提前建立常态化沟通协调机制，针对涉路交叉施工、配套外部电网、铺架流程、四电系统集成、接轨站站改施工等关键环节进行协同作业，实现无缝衔接，大幅提升工作推进效能。
在客户服务方面，提前开展沿线市场调研，全面梳理企业运输需求，对新建车站的功能进行重新优化，采取
“定制化运输方案+全程跟踪”服务模式，积极争取政策支持，以精准服务为后续运营赢得市场主动。
绿荫湖接轨站站改现场
当前，项目建设正以 “冲刺收官”的昂扬态势推进，全体建设者倒排工期、挂图作战，聚焦剩余工程节点全力攻坚，确保项目按期建成，早日与瓮马铁路形成运输合力。
大通道贯通赋能 激活区域新活力
瓮马铁路及其南北延伸线是贵州省重要的资源开发型铁路，南起都匀境内黔桂铁路绿荫湖站，过瓮安跨乌江、湘江，北至遵义境内川黔线阁老坝站。全线衔接川黔线、沪昆线、黔桂线，构建了西南、西北与华南地区货物交流新通道。
南线架梁现场该铁路 对于完善贵州省整体铁路网布局、融入国家西部陆海新通道具有十分重要的意义。同时，为沿线瓮安、福泉等地磷化工产业提供了一条安全、便捷、大能力的铁路运输线路，极大推动当地磷化工产业发展。
来源：瓮马铁路丨出品：融媒体中心
