中交二公局一直走在登顶的路上

驱车行驶在陕西宝坪高速第11标段的盘山公路上，巍峨的秦岭山脉，险峻的三十八道弯，让人着实捏了一把汗。而这条路，对于二公局宝坪高速项目总工程师、陕西省五一劳动奖章获得者周佳来说，已经走了三年零七个月。

2016年10月，项目尚未进场，周佳便率先见识了这个当时号称世界在建规模最大的公路隧道——秦岭天台山隧道的厉害。二公局负责施工的第11标段是天台山隧道的中间段落，没有进洞口和出洞口，只能通过通风斜井辅助正洞施工，而通风斜井的纵坡远远超过了普通汽车的最大爬坡限度，人员和物资根本无法通过。

天台山隧道

项目计划采用的大坡度有轨运输在公路隧道中尚属首次应用，周佳立即到陕西、贵州、山西等地学习矿山有轨运输技术，联合设计单位、生产厂家开展有轨运输系统的设计。“有轨运输存在人员失稳、机具脱轨的风险，就是万分之一的概率都不行，安全最重要。”周佳坚定地说。周佳不断对提升机进行优化改造，天轮装置和电控部分也进行了优化创新，确保整个有轨运输系统安全可靠。

运输问题解决了，爆破工艺成了周佳要翻越的另一座山。由于斜坡坡度大，常规爆破产生的大粒径矿渣无法运输，加之爆破面不平顺，超欠挖情况严重，不仅导致工作量增加，施工时间也被大幅拉长。

面对严峻的施工态势，周佳带领技术团队到多个项目走访学习，一起连熬几个通宵讨论爆破工艺。“那时只能通过头脑风暴，一点点摸索，相互启发，才能走出一条适合项目的路。”在不断地观摩学习研究中，两项技术引起了周佳的注意。一是在深圳地铁项目运用过的聚能爆破，该项技术爆破后隧道轮廓面平顺，超欠挖控制良好。另一项是在煤矿项目应用较多的水压爆破，该项技术通过炮眼中放置水袋，有效控制矿渣粒径，还可以降低爆破粉尘。能不能将两项技术合二为一？在多次计算和论证后，他和技术团队终于完成了“聚能+水压光面爆破技术”的初步方案。

在实际应用中，该工法展现了惊人的效果，不仅爆破后的隧道轮廓面平顺，避免了超欠挖现象，工程进度明显提高，还大幅减少了隧道初支喷射混凝土用量。据计算，每延米可节省成本230元。同时，爆破产生的水雾使洞内爆破粉尘含量大大降低，施工环境也得到了极大改善。“聚能+水压光面爆破技术”获评省级工法。

工作之余，周佳喜欢爬山，从山脚出发，不见到山顶峰绝不罢休，一如面对工作时的坚韧执着。