核心摘要：坐标青岛 | 国内首个下穿海水潮汐河超浅埋地铁盾构区间贯通
7月21日，随着“东昉二号”盾构机在崂山六中站破洞而出，青岛地铁四号线沙子口站-崂山六中站区间左线盾构顺利接收。至此，沙崂区间双线贯通，也标志着国内首个下穿海水潮汐河超浅埋地铁盾构区间顺利贯通。青岛地铁4号线全长30.7千米，设车站25座，经过市南区老城区、市北区浮山后、崂山风景区等，覆盖众多人口密集区和客流集散点，途经多家三甲医院及重点学校，是贯穿青岛市区中部的东西向骨干线路。沙子口站-崂山六中站区间总长1115米，沿线下穿南九水河、多栋居民住宅楼、上软下硬不良地层等多个一级风险源，为全线技术重难点工程项目，是目前青岛地铁风险最高的盾构区间。南九水河为海水潮汐河，每天2次潮涨潮落，涨潮时河道水位最深达3米。该盾构区间斜穿南九水河长度达101米，拱顶埋深7米，距离入海口约200米，由于地下水与海水的水力联系，潮汐水位变化对盾构掘进有很大干扰。此外，该区间还下穿24栋于90年代初建设的房屋群，基础为仅有1～1.5米埋深的条形基础和毛石基础，对地面沉降要求极高；线路沿崂山路敷设时穿越上软下硬不良地层，最大岩石强度达144MPa，且正上方存在重要市政压力管线，对保持土仓压力稳定和出土量控制带来很大挑战。超浅埋盾构区间穿越海水潮汐河施工在国内尚属首次，无成功经验可供借鉴。面对这场“闭卷”大考，项目部在参建方及属地单位、市民的大力支持下，做足充分准备迎难而上，提前进行地层处理，推进时严控土压和出土量，增加同步注浆量并同步向盾体外注入辅盾泥，做好沉降监测及地质雷达扫描，实现了安全平稳掘进。《浅埋隧道盾构法施工穿越上软下硬地层控制措施及地面建（构）筑物沉降规律》的科研课题研究，也为国内类似项目提供了施工经验。青岛地铁四号线建成通车后将与1、2、3、8、11号线5条地铁线路实现换乘，显著提升城市功能品质。
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(责任编辑：中国吊车网)
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