2013年12月28日，十二届全国人大常委会第六次会议通过《关于废止有关劳动教养法律规定是起重机的决定》。
10时30分
在拉林铁路是起重机的建设中，铁一院承担全线咨询任务，中铁十一局集团、中铁十二局集团、中铁十五局集团、中铁十七局集团、、中铁十九局集团、中铁建设集团参与施工建设，铁五院、中铁上海院参与监理工作。
拉林铁路是西藏首条电气化铁路，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路。
中铁十一局集团承建是起重机的嘎拉山隧道全长4373米，是拉林铁路全线铺架通道第一隧。嘎拉山隧道每天涌水上万方时间曾长达100多天，为解决隧道涌水难题，建设者采取帷幕注浆加固、迂回导坑排水等方案，安全顺利地通过了隧道富水破碎带。中铁十二局集团承建的巴玉隧道位于地球上最深的大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷中，正洞全长13073米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区，是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道，被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。建设者研发了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，首次在青藏高原搭建了远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测系统；引进三臂液压凿岩台车、移动防护台车等先进机械设备，给机械设备加装防护网、防护钢板，为作业人员配备了防爆服，让作业人员在“金钟罩”内安全工作。中铁十七局集团、中铁十九局集团承建了国内首条高原冰碛层隧道——拉林铁路米林隧道。米林隧道穿越富水冰碛层为国内罕见，冰碛层是一种高海拔地区特有的冰川运动形成的漂石、卵（碎）石土夹砂层的混合体堆积物，具有松散、透水性强、稳定性极差等特点。这也导致米林隧道施工极易遭遇突泥涌水，日最大涌水量达30000立方米。承建的拉林铁路达嘎拉隧道全长17.324公里，是拉林铁路最长隧道。该隧道位于喜马拉雅山脉和冈底斯山脉缝合带，平均海拔3400米，最大埋深1730米，地质极其复杂，存在高地温、强岩爆、突泥涌水、断层破碎带等多个地质难题。其中岩爆段落长达8公里以上，为了克服施工难题，项目部在原来设计开挖、出渣等设备的基础上增加防护网片等多项安全保护措施，确保了施工过程的平稳推进；高地温段落长达8公里以上，为此施工过程中采用三臂凿岩台车、湿喷机械手、拱架安装台车、超大功率风机、制冰机等先进设备确保了施工安全和质量。
贡嘎作为西藏空中门户，很多不辞万里“飞”来的旅客，从这里开始了解西藏。站房立面采用三段式布局，立柱汲取当地传统民居造型挑梁飞檐，色彩上以大面白墙点缀藏红色檐口，提取国家级非物质文化遗产“杰德秀”图案，展示出藏族人民的圣洁纯净。
扎囊地处西藏中南部、雅鲁藏布江中游，有“西藏粮仓”“氆氇之乡”的美誉。站房设计理念为“白洁圣刹、缤纷氆氇”，外立面结合当地建筑造型特征，主体立面采用纵向三段式，整体效果简洁明快，主色调以白色并点缀红色，融入当地手工“氆氇”元素，抽象化设计丰富立面，体现出藏族人民的热情好客。
桑日矿产资源丰富，草原牛羊遍布，峡谷温泉流淌，神山圣湖荟萃，自然景观神奇迷人。站房设计理念为 “藏世之源，高原之美”，外立面融入桑日“马鹿”元素，采用现代建筑手法，结合藏式建筑特色，融入红白两色，庄严恢弘凸显出高原之美。拉姆拉措、布丹拉山、那玉河谷、诺米村碉楼遗址等赋予加查独具特色的自然风光与人文风情。加查站站房设计理念为“百湖纳城，有容乃大”，外立面造型取自当地“碉楼”遗址，入口玻璃幕墙犹如倒映着蓝天的神湖湖面，通过传统与现代完美结合的形式，诠释西藏地域文化。
拉林铁路全线位于青藏高原高海拔区域，地质条件极为复杂，现场核对工作难度极大。中铁一院因地制宜，依托六十多年的高原铁路勘察设计经验和一系列拥有自主知识产权的核心技术，切实为拉林铁路施工图设计方案审核、质量安全等方面把好“咨询关”。其中，在全线控制性工程桑珠岭隧道出口咨询过程中，中铁一院提出增设斜井缩短平导的优化意见，将原设计平导长度由4512米缩短至785米，一举节省投资3000余万元，缩短工期60余天。在站房审核阶段，中铁一院成立了由多名教授级高级工程师领衔的专家审核团队常驻现场集中办公，高质量如期提交了全线站房工程全套共计14册审核报告成果，进一步优化了设计方案，为拉林铁路建设顺利推进和提前开通运营提供了强有力的技术支持。
来源：中国铁路官微、中国铁建官微
主办：党委工作部（党委宣传部、企业文化部)
中铁十八局亮相中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会
? 厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站段）顺利开通运营！
古都蝶变！国内主流媒体团点赞五公司老旧小区改造工程建设
办实事 | “铁建红”助力疫苗接种加速度！
客服热线：
手机版
二维码
