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6月18日，“大运河号”超大断面矩形顶管始发仪式暨“匠心向党 为党庆生”党建活动，在中铁上海工程局苏州胥涛路对接横山路隧道工程项目顺利举办。这意味着苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河是吊车图片的城市干道——苏州胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程顺利始发。
人民日报海外版、新华社、中央人民广播电视总台、工人日报、经济日报、光明日报、科技日报、现代快报、中国交通报、苏州电视台等多家媒体，对苏州首条京杭大运河下穿通道顶管始发进行了宣传报道。
工人日报
本报讯 6月18日，“大运河号”超大断面矩形顶管始发仪式暨“匠心向党 为党庆生”党建活动，在中铁上海工程局苏州胥涛路对接横山路隧道工程项目顺利举办。这意味着苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河是吊车图片的城市干道——苏州胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程顺利始发。
据悉，胥涛路对接横山路隧道工程，下穿京杭运河，建成后将续接横山路与胥涛路之间是吊车图片的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管方式。
链接：
https://www.ximalaya.com/toutiao/31666571/425765601
央视新闻
苏州市胥涛路对接横山路隧道工程，下穿京杭运河，建成后将续接苏州横山路与胥涛路之间的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。此项工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。
为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管方式，其中南线顶管长度达215.9米，北线顶管长度达154.9米，横断面宽9.8米、高5.9米。克服了工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂的状况。为此施工方积极引入“四新”技术，目前已提交专利申请6项，用科研成果为项目推进保驾护航，确保工程安全有序保质推进。
链接：
https://content-static.cctvnews.cctv.com//snow-book/index.html?item_id=11149361924603289240&page_type=share&toc_style_id=feeds_default
新华社
新华社南京9月26日电(记者刘巍巍)我国首台国产3米级主轴承盾构机“中铁872号”26日在苏州轨道交通6号线中新大道东站始发，这是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后，该领域设备首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。
主轴承被称为盾构机的“心脏”,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件。
该项目由中铁上海工程局主导，其自主研发的“中铁872号”盾构机,是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米,整机长度约85米，总重约550吨，最大掘进速度为0.1米/分钟。
据悉，“中铁872号”盾构机的掘进“旅程”为苏州轨道交通6号线中新大道东站至苏胜路站，全长866米，预计11月30日完成施工。
“‘中铁872号’盾构机的投用，是我国首次实现主轴承制造国产化，迈出了大型设备核心技术国产化的关键一步。”中铁上海局苏州轨道交通6号线10标项目经理尹金秋说，该设备投用将持续验证国产盾构机主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性，以实际数据支持国产化装备的进一步提升。
苏州轨道交通6号线全长36.12公里，共设车站31座，计划于2024年6月试运营。
链接：
http://www.xinhuanet.com/2020-09/26/c_1126544807.htm
新华社客户端
新华社客户端南京6月18日电（记者刘巍巍）“大运河号”超大断面矩形顶管始发仪式暨“匠心向党 为党庆生”党建活动18日在中铁上海工程局苏州胥涛路对接横山路隧道工程项目举办?这意味着苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面?长距离矩形顶管下穿京杭运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程始发?
为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管方式，其中南线顶管长度达215.9米，北线顶管长度达154.9米，横断面宽9.8米?高5.9米?同时,该工程存在长距离穿越主航道?河道顶进覆土层浅?涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂,此次顶管下穿施工难度?断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最?
面对顶管下穿京杭大运河多项“疑难杂症”,中铁上海工程局邀请中国工程院专家现场踏勘，反复协同优化设计方案，目前已提交专利申请6项，用科研成果为项目推进保驾护航?
苏州胥涛路对接横山路隧道工程，下穿京杭大运河，建成后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”,串联起苏州市姑苏区与苏州高新区，缓解两区之间跨运河交通压力，方便运河两岸群众出行?
链接：
https://xhpfmapi.zhongguowangshi.com/vh512/share/10068523?isview=1&homeshow=0&newstype=1001
光明日报客户端
6月18日，“大运河号”超大断面矩形顶管始发仪式暨“匠心向党为党庆生”党建活动，在中铁上海工程局江苏苏州胥涛路对接横山路隧道工程项目顺利举办。这意味着苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程顺利始发。
据悉，胥涛路对接横山路隧道工程，下穿京杭运河，建成后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。此项工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。
为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管方式，其中南线顶管长度达215.9米，北线顶管长度达154.9米，横断面宽9.8米、高5.9米，其断面尺寸更是超过了同样由中铁上海工程局承建、被业内誉为“中国第一顶”的苏州城北路综合管廊的断面尺寸。同时，该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂，此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。
面对顶管下穿京杭大运河的各项“疑难杂症”，中铁上海工程局以实力为支撑，先后多次邀请中国工程院权威专家，进行现场踏勘，对项目设计方案进行优化，从重大方案的编制到细小措施的完善，为工程顺利推进和大运河的有效保护，提供了最专业、最权威、最可靠的技术支持，并作为顶管专项方案编制指导性意见。依托于“戢鸿鑫职工创新工作室”，对重难点问题进行前瞻性研究，积极引入“四新”技术，目前已提交专利申请6项，用科研成果为项目推进保驾护航，确保工程安全有序保质推进。
链接：
https://wap.gmdaily.cn/article/cc36c195effa45efbbbd85a07d973ad2
中国科技网
6月18日，“大运河号”超大断面矩形顶管始发仪式暨“匠心向党 为党庆生”党建活动，在中铁上海工程局苏州胥涛路对接横山路隧道工程项目顺利举办。这意味着苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程顺利始发。
据悉，胥涛路对接横山路隧道工程，下穿京杭运河，建成后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。此项工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。
为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管方式，其中南线顶管长度达215.9米，北线顶管长度达154.9米，横断面宽9.8米、高5.9米，其断面尺寸更是超过了同样由中铁上海工程局承建、被业内誉为“中国第一顶”的苏州城北路综合管廊的断面尺寸。同时，该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂，此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。
面对顶管下穿京杭大运河的各项“疑难杂症”，中铁上海工程局以实力为支撑，先后多次邀请中国工程院权威专家，进行现场踏勘，对项目设计方案进行优化，从重大方案的编制到细小措施的完善，为工程顺利推进和大运河的有效保护，提供了最专业、最权威、最可靠的技术支持，并作为顶管专项方案编制指导性意见。依托于“戢鸿鑫职工创新工作室”，对重难点问题进行前瞻性研究，积极引入“四新”技术，目前已提交专利申请6项，用科研成果为项目推进保驾护航，确保工程安全有序保质推进。
链接：
http://m.stdaily.com/index/kejixinwen/2021-06/18/content_1157942.shtml
中国交通新闻网
6月18日，“大运河号”超大断面矩形顶管始发仪式暨“匠心向党 为党庆生”党建活动，在中铁上海工程局苏州胥涛路对接横山路隧道工程项目顺利举办。这意味着苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路隧道工程顶管工程顺利始发。
据悉，胥涛路对接横山路隧道工程，下穿京杭运河，建成后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。此项工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。
为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管方式，其中南线顶管长度达215.9米，北线顶管长度达154.9米，横断面宽9.8米、高5.9米，其断面尺寸更是超过了同样由中铁上海工程局承建、被业内誉为“中国第一顶”的苏州城北路综合管廊的断面尺寸。同时，该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂，此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。
面对顶管下穿京杭大运河的各项“疑难杂症”，中铁上海工程局以实力为支撑，先后多次邀请中国工程院权威专家，进行现场踏勘，对项目设计方案进行优化，从重大方案的编制到细小措施的完善，为工程顺利推进和大运河的有效保护，提供了最专业、最权威、最可靠的技术支持，并作为顶管专项方案编制指导性意见。依托于“戢鸿鑫职工创新工作室”，对重难点问题进行前瞻性研究，积极引入“四新”技术，目前已提交专利申请6项，用科研成果为项目推进保驾护航，确保工程安全有序保质推进。
链接：
https://www.zgjtb.com/m/zhitong/2021-06/18/content_262664.htm
苏州电视台
链接：
https://k.sina.cn/article_1703691672_m658c45980330144cz.html
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编辑策划：局宣
稿件来源：华海公司
主办单位：中国中铁上海工程局党建工作部（企业文化部）
