中铁上海局集团【媒体聚焦】福厦铁路5标海尾隧道顺利贯通引发媒体关注

4月29日9时30分，由中铁上海工程局承建是吊车出租的新建福厦铁路5标海尾隧道顺利贯通，至此，新建福厦铁路厦门指挥部管段内主线隧道全部贯通。这是继28日新建福厦铁路5标率先在全线完成标段内全部架梁任务是吊车出租的又一个重大节点，标志着湄洲湾跨海特大桥至泉州湾跨海特大桥中间通道全部打通，离“十四五”期间通车目标更进一步。

海尾隧道位于福建省泉州市境内，全长820m，开挖断面152.4m2，属大断面隧道。该隧道最大埋深38m，最浅埋深仅2m，浅埋段长度561m，占全隧道长度74.7%，属于浅埋偏压隧道，雨季施工雨水易通过地表下渗软化岩土，安全风险大。该隧道暗洞长751m，强、全风化花岗岩占比达到80%，且隧道共有8个变化断面，隧道地质、结构变化频繁，需频繁变换工法，施工难度大，风险高。为解决施工过程中遇到的难题，东南沿海铁路公司和中铁上海工程局的建设者们从BIM技术应用入手，动画模拟出海尾隧道施工各道工序的全过程；从隧道工装入手，获得1项实用新型专利，同时配备了业内先进的洞顶防脱空报警系统、RPC注浆管洞顶带模注浆设备等设施设备。该隧道施工除施工技术难度大之外，还面临距离人员密集的居民区最近仅70米的“大难题”，为最大程度减少爆破产生的震动、噪音对附近居民的影响，建设者们在过程中严格控制炮眼角度、间距、装药量，架设，大大减少了对附近居民的影响。

中铁上海工程局福厦铁路5标承担着新建福厦铁路583孔梁的架设任务，自2019年5月16日首架以来，为确保架梁任务顺利完成，参建单位克服疫情影响，统一思想，开展“建功福厦争先锋攻坚克难保架梁”专项劳动竞赛。梁场在运架设备陆续进场组装、改造和调试之后，及时邀请权威单位进行评审，还确立了以架梁为主线的施工生产计划，实现了以日保周、以周保月，全面推进架梁施工进度；为减少箱梁装车时间，项目组织梁场和运架队优化运梁路线和方案，优化了搬运机行走时间，并提前在场区内支座进行安装，每片缩减装车时间20分钟。在东南铁路公司大力指导下，参建单位始终秉承“八高九建”的建设理念，先后完成了900吨架桥机桥上掉头、横跨既有铁路线架梁、架桥机拆解过隧道等高风险作业，历时23个月12天，最终率先全线完成标段内全部架梁任务。

据悉，福厦铁路5标主体工程施工全部结束后，全面进入附属施工阶段，为后续无砟轨道、铺轨施工并实现按期通车创造了良好的条件。新建福厦铁路通车后，将有效解决当前中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，更为重要的是对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设，具有重要的社会经济意义。

（光明日报全媒体记者 訾谦 通讯员 朱宏涛）

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