中铁五局五公司疾风知劲草 青春勇担当

刚毕业的黄劲被分配到广大项目部见习，负责施工测量。为了使自己尽快适应工作环境，黄劲在较短的时间内熟悉了桥梁，路基相关的图纸及施工工艺，了解了客运专线铁路工程规范。

测量是技术工作的基础，在此期间他学会了熟练操作水平仪、全站仪，提高自己工作的能力和效率。除了完成自己白天的测量工作以外，刻苦努力的他晚上坚持练习CAD，照着设计图纸绘隧道断面、桥涵等结构图。久而久之，他对CAD的使用越发熟练，隧道施工设计参数也能脱口而出。

工作中他也遇到了许多令他困惑的难题，比如在下锚段、隔离开关段断面中线与隧道中线、左中线的位置关系，缓和曲线、圆曲线的施工坐标换算等，这些难题与现场施工测量息息相关，在核对图纸与已施工段的隧道断面以及对施工过程观察、理论分析后，他得出结论：施工坐标与大地坐标是一个几何关系的转换，隧道中线与锚段中线的关系决定了锚段位置。

根据得出的结论，他用计算器编出了一系列程序，解决了现场施工方样的问题，项目领导对他的能力赞赏有加，他因此被评为14届优秀见习生。

黄劲调任广大项目部架子二队任代理技术主管，负责队技术管理工作。期间工作任务繁重，工期紧，站后作业紧邻其后，初支面下沉严重，贯通在即。他坚持求真务实的工作作风，一丝不苟地进行测量工作，只为得到真实、准确的量测数据，为下一步的施工工序提供科学的依据。

面对软弱围岩难题，他坚持采用“管超前、强注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、少扰动”二十一字方针，保证了隧道的安全贯通、精确贯通，得到了工务段人员的高度评价，并荣获“滇西建设指挥部优秀共产党员”称号。

黄劲调任至玉磨项目部架子四队任技术主管，负责架子四队技术管理工作。

在此期间，黄劲全程参与了由铁路总公司工管中心组织“软弱围岩隧道快速施工工法”的研究，给传统三台阶施工工法赋予了新的生命。

该工法将仰拱成环时间由原来的15～20天提高到了3～5天，极大地降低了隧道坍塌风险，控制了软岩隧道的沉降变形。此外他还改进了该工法的施工台架，优化了三台阶的台阶高度及作业工序流程。

参加云南省职业技术技能大赛，获得“云南省技术状元”称号。

获得“云南省五一劳动奖章”。

在取得工程师职称后，由于出色的表现，项目部决定提拔其为副总工程师，驻架子五队管理安定隧道工期压力最大、地质条件最复杂、施工组织难度最大的安定隧道1号斜井。在他的带领下，团队荣获“优胜架子队”称誉。

他常年奔波在玉磨铁路最艰苦的一线，面对1号斜井的涌水、断层、变形、高地热等重重困难，他始终保持着必胜的信念和旺盛的精力。他常说，正是一道道难关的考验才让自己不断成长，能为中老铁路的建设奉献自己的青春，他感到万分荣幸。

今年公司中标川藏铁路项目，川藏铁路是史无前例的世纪工程，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路。铁路建成后，将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉，对边疆的发展建设和生态保护意义重大，尤其是对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都具有重要的现实意义。

建设川藏铁路的经济意义、政治意义、战略意义非常重大，同样项目的建设难度也是有目共睹的，过程必然是挑战满布，可黄劲深知“事不求易者成，志不避难者胜”，他作为公司骨干技术青年积极响应国家、局号召，主动担当作为，奔赴川藏，在祖国最需要他的地方，绽放出最绚丽的青春荣光！