客服热线：
手机版
二维码
将缩短
……
项目部驻地偏僻，沿线多是沙漠戈壁，
在这样是大吊车的地方，
40多度
越戈壁
结束
5至7月是大吊车的新疆，几乎天天都在刮沙尘暴。因为线路长，施工人员是大吊车的午饭只能由食堂用保温桶送到工地。沙漠里没有避风的地方，
的塔里木盆地中心，
沙尘暴中的和若铁路架梁现场
是施工人员的日常。
就着沙土吃饭
且末梁场是
即使工地板房建设全封闭，设置了防风走廊、双层玻璃，但沙尘暴严重时依然让人难以忍受。大家只能在床的四周挂上帘子，戴着口罩睡觉。但包裹得再严实，早上起来，床上还是有一层厚厚的沙尘，仿佛人睡在了土里。
道路已经被水流全部冲毁
，幸亏司机师傅经验丰富，冒险冲了出来。
全国多地遭遇沙尘天气
全线长
新疆
总得有一些后浪
是什么样的体验？
进出场只有一条315国道可通行，为避免因运输时间耽误工期，项目部提前采购物料，同时跟距离较远的厂家提前沟通下单。
等重重困难……
风大的时候，他们就把饭藏在怀里，一手拉着衣服挡风，一手拿馒头，将头埋进衣服里吃。在院子里晾上刚洗的衣服，干了之后，衣服上全是一条条的沙印子，一抖全是沙子。被风吹到地上后，如果不及时捡起，很快就会被埋了。
风沙一刮，黑压压一片，
，
近日
，
物资进场都要
缺水、极寒、沙尘暴频繁、物资紧缺、运输不便
期待和若铁路早日全线通车
（范少文 刘静 牟馨馨）
不通火车的历史，
塔克拉玛干沙漠
一专全能的多面手
，等工程完工大概每个队伍都要搬家五六次。
世界进入黄屏模式
路遭遇沙尘暴Pro Plus版——沙尘暴墙
。
15天
承担着和若铁路PJS2标段2326片T梁的预制、架设和535km铺轨等任务，其中铺轨里程占全线总长的65%。自2019年6月进场以来，建设者就面临了
460多公里要穿
修一条
5个县
是国家重点控制性工程，
“无人区”
昼夜温差最大达
世界第二大
新疆和若铁
给这片古老而神奇的土地带去更多
全线唯一的沙漠梁场
一天二两土，白天不够晚上补
狂风夹杂着砂石
为保障铺轨工期，项目部灵活采用人工铺轨、dpk32铺轨机24米轨排铺轨、换铺机铺轨、直铺机铺轨等多种方式铺轨。随着铁路的不断延伸，架梁队、铺轨队、大养队驻地也要频繁地变化，基本上
，
位于
2019年6月27日，项目经理张刚一行4人吃过早饭后，前往石门水库附近寻找地材。当时正值是且末县汛期，到了物料点，取完料后，乌云密布，下起了小雨。当时每人手里仅有一瓶矿泉水，他们当机立断决定立马返回。行至河流密集区的时候，发现
。
南疆民众的出疆路程
遮天蔽日下
八九百公里外
是
然而在新疆的塔克拉玛干沙漠里
，梁场所在地的地质条件主要是为粉细砂，沙土不承重、地基不稳是修建过程中最大的难题。因为没有相关的施工经验可借鉴，他们通过方案比选和地质勘探，采用了开挖之后灌水压实和换填戈壁料这种地基处理方式解决了难题。
825公里
流动沙漠。
大漠沙如雪，燕山月似钩
它的建成能让沿线的
繁荣与安康
上演着更为剧烈的沙尘暴
中国最大
经常被比喻成猪八戒又来抢媳妇了。
和若铁路
的阿克苏运来，轨枕原料来自库尔勒，钢轨来自包头，机械设备都是从全国各地运送到若羌。
2个月需要搬一次家
奔涌在祖国最需要的地方
白天穿个外套，晚上需要套上大棉袄。
。
风沙对机运、铺轨、架梁、养护等大型机械设备的侵蚀难以想象。细小的沙粒无孔不入，一个机车有将近2万多个电器元件，任何一个进了沙子，设备就会熄火。为了降低设备故障率，他们给设备增加了防尘装置，通过过滤海绵阻挡部分沙尘， 每次风沙过后，都要拆卸下来用吹风机吹，然后再用抹布擦，清理一次就要两个小时。操作人员也练就了维修保养本领，都成为了
项目部物料供应最近是
一个巨大身影在暴风中若隐若现
1000多公里
，
的沙漠，
