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面对地下地道挖深12米后涌水严重是25吨吊车多少钱一台的问题，队伍失去了按期完成是25吨吊车多少钱一台的信心，当看到这种情况，王于华根据以前隧道施工是25吨吊车多少钱一台的经验，首先利用基坑部分深挖解决排水问题，再用速凝剂参配水泥混合后的配料遏制基坑再次涌水，同时安排施工队伍组织双倍施工人员迅速进行基础及地板的混凝土浇筑，最终按照既定工期提前一天，将50米基础及地板全部浇筑完成，得到了业主的高度赞扬。“成绩是属于团队的，功劳是属于大家的。”王于华表示。
一个小组、一名领导、一套方案、一抓到底
会议决定，倒排工期，实行现场24小时无缝作业，所有建设者吃住在现场，针对人员、物资设备暂时短缺情况，他提出采用分段施工的办法，将存车线分成若干段，完成一段、交验一段、即保证质量和工期，又解决战线长、力量分散的问题。最终提前15天完成存车线施工任务。布置完存车线施工任务，王于华又迅速前往张家港站房施工现场，因为他还负责那里的施工生产，两面作战，任务繁重。
每一项平凡的工作做好，就是不平凡，正是以王于华为代表的千千万万铁建人勇于奋斗、拼搏圆梦的精神，最终才汇聚成这股逐梦新时代的磅礴伟力。
对于协调属地各项工作，他有礼有节，不卑不亢，在哈佳铁路刚进场时，马鞍山隧道、依兰隧道等多个控制性工程的征地问题阻碍着工程无法施工，因为用地面积多半是林业用地，鉴于以前有征地的相关经验，面对这个难题，他的责任意识又一次展现出来，2015年9月2日，他前往相关部门协调征地事宜，去之前他做了很多关于林业用地的功课，也熟记了国家林业用地的征地政策，当相关负责人问到他对于这块用地，他有什么好的方案时，他说：“国家铁路建设刻不容缓，建成后对于带动地方经济，有很大的促进
2020年春节，正值全国疫情防控的紧要关头，项目部接到业主紧急通知，需增设一个存车线，以便未来铁路的高效运营，但全线既定工期不变。面对项目部其他工程已临近完工，人员、物资设备已经调配完毕，这临时的任务如何完成？
，我建议贵单位
他与所有参建者共同吃住在现场，在吃饭的时候研究现场的问题，采取一事一策的工作方案，当天的问题当天解决，防疫和复工两手抓，每天第一个上工，为现场人员测体温，为返程人员做好隔离，工作气氛围虽紧张，但员工关系温馨和谐，他和他的团队，解决了路基渗水、基坑排水、压实实时监测等多个施工难题。
“王于华认定的事只能成功，不能失败，十年前在杭长高铁，他率领建设者火速进场，用最快的时间完成了临建任务，成为全线第一个开工的标段，项目部获得的‘七个第一’荣誉中有六个是在他的管段中实现，他经常跟我们说的就是世界上本没有路，走的人多了，就成了路，而这路是靠自己走出来的。”他的战友如是说。
伟大源自平凡，把
如今，王于华在新的战场正全力拼搏着——沪苏湖铁路。
不驰于空想，不骛于虚声。身材黑瘦的王于华已经58岁了，瘦小的身材激情却不减，他有年轻人的冲力，有中年人的耐力，略带沙哑的声音里透着果敢和坚毅。
面对种种困难，身经百战的王于华风雨不动安如山，因为他知道，自己的情绪影响着团队的斗志。
“在张家港高铁枢纽站施工现场，景象一片繁忙，这里正在建设的是始发车（存车线）工程，工程主要包括地基加固、路基加宽、咽喉区框架桥接长，增建存车线接触网及生活配套设施等建设。为保证施工进度，建设者放弃春节假期，坚守在一线”。这是苏州电视台晚间新闻的一则报道，真实反映了复工复产后沪苏通项目部现场紧锣密鼓施工的景象，负责存车线工程的正是该项目部副经理王于华。
在项目初期，他冒着严寒多次踏勘建筑场地，开展前期调查和施工准备工作，在工程建设时期，他定期前往施工现场排查安全隐患，当技术员和施工队伍在解决问题上有争议时，他会成为技术员们的底气所在，同时他也会私下和技术员说：“对于施工队伍，七分靠服务，三分靠管理，要‘严管’、要‘善待’，要把‘服务’放在首位，要帮助他们解决具体困难和问题，他们才不会误工，干劲才会十足，我们要让自己干的有价值，也要让工程质量体现出我们的价值。”
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本期编辑：张健 郑丽
速组建征地小组，先将地作为临时用地，以保证施工有序进行，其他部门的相关事宜，我们也会给出可行性方案，保证让贵单位满意。”经过多次协商，工程顺利进行。
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’的推进机制
春寒料峭，春雨连绵，在项目复工复产动员会上，王于华挺身而出，主动请缨，并立下军令状，三个月内完成存车线施工任务。
他带领团队第一时间进驻施工现场，把办公室设在存车线施工一线，并召集技术骨干、物资调度、工班长连夜开会，研究可行性施工方案。
